אופל אסטרה סטיישן (2015-2019) - חוות דעת

העיצוב החיצוני שומר על קשר הדוק לזה של הדגם היוצא. התדמית עדיין סולידית.

אסטרה החדשה בנויה על פלטפורמה חדשה, אבל להבדיל מגרסת ההאצ'בק שכל מידותיה קטנו לעומת קודמתה, לגרסת הסטיישן דווקא נוספו 0.5 ס"מ לאורך לכדי 407 ס"מ. שאר המידות מציגות קיטון דומה לזה שחל בגרסת ההאצ'בק, אפילו בסיס הגלגלים הצטמצם ב-2.5 ס"מ ועומד על 266 ס"מ. זה אומר שתא המטען שמר על נפחו עם תוספת של 5 ליטר כשהמושבים האחוריים ניצבים ותוספת של 95 ליטר כשהמושבים מקופלים.
באופל מציינים שמרווח הפנים גדל תודות לתכנון מחדש של תא הנוסעים ומבט גם יגלה שסביבת הנהג עברה שדרוג לעומת קודמתה שעיקרה הפחתה בכמות המתגים בעיקר בשל מערכת IntelliLink עם מסך מגע בגודל 7 אינץ' (8 בגרסה המאובזרת), שכולל צימוד לסלולר באמצעות ממשק AppleCarPlay (בהמשך גם התאמה לאנדרוייד). אבל היא לא מציעה, אפילו לא כאופציה מערכות בטיחות מתקדמות.

הן המנוע והן תיבת ההילוכים חדשים לגמרי. מדובר במנוע טורבו בנזין בנפח 1.4 ליטר (150 כ"ס) ובתיבה אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים. הביצועים טובים וזהים גם בהאצ'בק ובסטיישן. צריכת הדלק טובה מבעבר. אופל אסטרה טורר בנזין, צריכת דלק אמיתית: 13.5 ק"מ לליטר.

אופל אסטרה מציעה תמורה טובה לכסף, אבל בניגוד לגרסת ההאצ'בק, גרסת הסטיישן לפחות בינתיים אינה מוצעת עם חבילת בטיחות אקטיבית.