הונדה HR-V (שנים 2016-2018) - חוות דעת

הוא נראה מצוין, עם פרופורציות ספורטיביות המתאימות ל-DNA של הונדה. התדמית של הונדה טובה, אבל מתישהו המחירים הגבוהים יתחילו להרתיע גם את הלקוחות הנאמנים.

הרכב החדש מבוסס על פלטפורמת מוארכת של הונדה ג'אז ומציע ממדים גדולים בהרבה ומהגדולים בקטגוריה. התוצאה היא המון מקום בתא הנוסעים. כמו בג'אז גם כאן נמצא את התכנון הפנימי החכם שמאפשר קיפול מגוון של המושבים. גם תא המטען גדול מאוד.
נוחות הנסיעה לא מבריקה. המושבים קטנים וחסרי תמיכה, הבולמים קשיחים ובידוד הרעשים לוקה בחסר. רשימת האבזור סבירה למדי ביחס לקבוצה וכוללת מצלמה אחורית, בלוטות', בלימה אוטונומית בחירום למהירות עירונית ועוד. יש גם מערכת מולטימדיה (בהתקנה מקומית) עם מסך בגודל 5 אינץ' אבל התפריטים מעט מבלבלים.

באוגוסט 2016 נוספה רמת גימור גבוהה יותר, 'אקזקיוטיב' שהוסיפה מולטימדיה עם מסך מגע מקורי ("7) וממשק 'הונדה קונקט' במקום מסך המגע בהתקנה מקומית, מצלמת רוורס מקורית (במקום בהתקנה מקומית), ריפוד משולב עור, חלון גג פנוראמי, חישוקי 17" במקום 16 ועוד. שימו לב שתא המטען ברמת האבזור הגבוהה מעט קטן יותר מאשר בבסיסית: 393 ליטר לעומת 431.

הרמה הגבוהה גם משפרת את מערך הבטיחות עם מערכת בלימת חירום אוטונומית שכולל זיהוי הולכי רגל (עדיין רק למהירות עירונית), התרעת סטייה מנתיב (ולכן כבר אין צורך בהתקנה מקומית של מובילאיי), תאורת אדפטיבית (לד מלא) וזיהוי שלטי מהירות.

ל-HR-V מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר (130 כ"ס) שמשודך לתיבה אוטומטית רציפה. שיא כוחו מושג בסל"ד מאוד גבוה והשילוב עם תיבה רציפה, ובידוד חסר יוצר רעש גדול מידי בתא הנוסעים. הונדה HR-V, צריכת הדלק בפועל: 12.5 ק"מ לליטר.

תשכחו מזה. אין הנעה כפולה ומרווח הגחון זהה לזה של משפחתית רגילה.

להונדה אולי DNA ספורטיבי, אבל HR-V אינו כזה. לא נורא, ממילא זה לא היעוד שלו. אחיזת הכביש גבוהה מאוד.

הממדים והנפחים של HR-V מציבים אותו בין כלי הפנאי הקטנים יותר כמו ניסאן ג'וק ושברולט טראקס, ובין הכלים הקומפקטיים כמו קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון. יבואנית הונדה בחרה לתמחר אותו בצמוד לקבוצה של הכלים הגדולים יותר, ושם הוא יתקשה להתחרות.