הונדה HR-V - חוות דעת

בנובמבר 2018 הגיע הדגם לאחר מתיחת פנים. השינוי מינורי ולא שינה את המראה הטוב של הדגם שמאופיין בפרופורציות ספורטיביות המתאימות ל-DNA של הונדה. התדמית של הונדה טובה, אבל מתישהו המחירים הגבוהים יתחילו להרתיע גם את הלקוחות הנאמנים.

הרכב החדש מבוסס על פלטפורמת מוארכת של הונדה ג'אז ומציע ממדים גדולים בהרבה ומהגדולים בקטגוריה. התוצאה היא המון מקום בתא הנוסעים. כמו בג'אז גם כאן נמצא את התכנון הפנימי החכם שמאפשר קיפול מגוון של המושבים. גם תא המטען גדול מאוד.
נוחות הנסיעה לא מבריקה. המושבים קטנים וחסרי תמיכה, הבולמים קשיחים ובידוד הרעשים לוקה בחסר. רשימת האבזור סבירה למדי ביחס לקבוצה.

במסגרת מתיחת הפנים עודכנו המושבים הקדמיים, נוספו חומרי בידוד לטובת נסיעה שקטה יותר ושודרגו חומרי הפנים.

באפריל 2020 הוחלפה הרמה הבסיסית, 'קומפוקט' ברמת 'אלגנס'. ההבדל ביניהן גדול והרמה הבסיסית מאובזרת משמעותית. כעת גם בבסיסית נמצא מולטימדיה מקורית (במקום מערכת שמע מקורית), בקרת אקלים מפוצלת, חלונות כהים מאחור, חיישני חנייה היקפיים, ועוד. בתחום הבטיחות האקטיבי, שתי רמות הגימור הקיימות ('אלגנס' ו'אקזקיוטיב') מציעות מפרט בטיחות זהה לחלוטין.

ל-HR-V מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר (130 כ"ס) שמשודך לתיבה אוטומטית רציפה. שיא כוחו מושג בסל"ד מאוד גבוה והשילוב עם תיבה רציפה, ובידוד חסר יוצר רעש גדול מידי בתא הנוסעים. הונדה HR-V, צריכת הדלק בפועל: 12.5 ק"מ לליטר.

במסגרת מתיחת הפנים מחשב המנוע וגם מחשב תיבת ההילוכים עודכנו לטובת פעולה עגולה ונעימה יותר. אין שינוי בכוח, בביצועים או בצריכת הדלק.

תשכחו מזה. אין הנעה כפולה ומרווח הגחון זהה לזה של משפחתית רגילה.

להונדה אולי DNA ספורטיבי, אבל HR-V אינו כזה. לא נורא, ממילא זה לא היעוד שלו. אחיזת הכביש גבוהה מאוד.

הממדים והנפחים של HR-V מציבים אותו בין כלי הפנאי הקטנים יותר כמו ניסאן ג'וק ושברולט טראקס, ובין הכלים הקומפקטיים כמו קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון. יבואנית הונדה בחרה לתמחר אותו בצמוד לקבוצה של הכלים הגדולים יותר, ושם הוא יתקשה להתחרות.