טויוטה ראב 4 (מודל 2016-2018) - חוות דעת

טויוטה ראב 4 נוצצת מתמיד. אומרים שיופי מוכר, וזה נכון ביתר שאת בשוק האופנתי של הג'יפונים.

רמת הנוחות על כבישים משובשים טובה אבל לא מבריקה. מחוץ לעיר נעשית הנסיעה נעימה הרבה יותר. בידוד הרעשים מצוין, חלל הנוסעים מרווח ויש מקום בשפע למטען מאחור. גרסת הבסיס GLI סובלת ממחסור באבזור מפנק.

מצב הרוח של טויוטה ראב 4 משתנה בלחיצת כפתור. הנהג יכול לברור בין 3 מצבי ניהול מנוע: הראשון הוא "Eco" - חסכוני בדלק ואיטי להחריד. השני הוא "Normal" - כבר לא מחריד אבל עדיין איטי. בסוף תתייאשו ותפעילו את מצב ה"Sport". פתאום תרגישו את מנוע ה-2.0 ליטר מתעורר לחיים. תיבת ההילוכים הרציפה תתביית על סל"ד גבוה ו-151 הסוסים יפסיקו לנמנם באורווה. בכל אופן, הרכב חותר בראש ובראשונה לחסכון בדלק ורק אחר כך מתפנה לביצועים. טויטה ראב 4, צריכת דלק אמיתית: 10 ק"מ לליטר - תוצאה יפה עבור טון וחצי של מתכת עם הנעה כפולה קבועה.
בתחילת 2016 נוספה גרסת כלאיים עם מנוע 2.5 ליטר והספק משולב (מנוע בנזין וחשמלי) של 200 כ"ס. הביצועים וצריכת הדלק טובים יותר.

יכולת השטח של ראב 4 המקורית הייתה טובה מאוד. אבל כנראה שהלקוחות ברחבי העולם לא משתמשים כלל ברכב לנסיעות שטח. עובדה: ככל שחלפו השנים כך פחתה וירדה יכולת השטח של הדגם. ראב 4 הנוכחי לא מתאים לנסיעת שטח. הוא נמוך מדי והתיבה הרציפה לא אוהבת שיפועים וטיפוסים.

בעשרים השנים האחרונות צברה טויוטה ראב 4 קהל רחב של אוהדים. היא שמרה על אותו מתכון מצליח, ליטשה אותו מדור לדור ולאחרונה הוסיפה מרכיב חדש של עיצוב מוחצן. חבל שהרכב לא מוצע בגרסת 2X4. אופציה כזו הייתה מוזילה את המחיר בכ-15 אלף שקל, חוסכת בדלק ומשפרת את הביצועים. הרי ממילא, גם עם הנעה כפולה, מקומו של רכב זה על הכביש.