יגואר F טייפ - חוות דעת

עיצוב מינימליסטי, קווים נקיים, משטחים הדוקים. יגואר F טייפ (כמו גם יגואר F טייפ קופה שהוצגה בהמשך ושיווקה בישראל החל באפריל 2014) היא מסוג המכוניות שנכנסות לקלאסיקה מרגע לידתן.

שני מקומות ישיבה - מרחב הפנים לשניים הוא סביר בהחלט. תא המטען הוא סמלי בלבד ולא לגמרי שימושי. אפשר לוותר על הגלגל החלופי ולהרוויח טיפה יותר מקום למטען. הנסיעה קשיחה. בידוד רעשי הכביש הוא ברמה בסיסית בלבד.

יגואר F טייפ משווקת עם מנוע בנזין V6 בהספק של 340 כ"ס או 380 כ"ס וגם עם מנוע V8 בנפח 5.0 ליטרים והספק של 495 כ"ס. כל המנועים מצוידים במגדש על (סופרצ'רג'ר). כל המנועים מציעים ביצועים מעולים וסאונד פנטסטי, בסגנון מכונית מירוץ מהסיקסטיז. הביצועים של ה-V8 הם די מטורפים: 4.3 ש' ל-100 קמ"ש. צריכת הדלק מטורפת בהתאם. ה-V6 קצת יותר שפוי. יגואר F טייפ, צריכת דלק אמיתית: 6 ק"מ לליטר.

ה-F טייפ איננה מכונית ספורט הרמונית עגולה כמו פורשה בוקסטר / קיימן. היא לא בונה יחסים קרבה אינטימיים עם האספלט. היא גרזנית, דרמטית וסוערת. בנהיגה על כביש ישן – כזה עם אספלט דהוי ולא שחור טרי – היא מחליקה בקלות, מכשכשת בזנב, בועטת, נושכת. אחיזת הכביש שלה לא גבוהה בטירוף ובעיני נהגי הארד-קור זה דווקא יתרון. הבלמים מעולים. ההגה החשמלי טוב אבל לא ברמה של פורשה. הפידבק מהשלדה - מעולה. בסך הכל מדובר במכונת נהיגה אקסטרימית משכרת חושים.

F טייפ V8, נפח 5.0 ליטרים, משווקת במחיר מופרך של 1.1 מיליון. גרסת ה-S ב-965 אלף שקל היא הנכונה ביותר מבחינת נהיגה וחוויה. הגרסה הבסיסית ב-800 אלף שקל מציעה את אותו עיצוב וכמעט את אותה באווירה בסכום הנמוך ביותר.