יונדאי איוניק - חוות דעת

יש פה כמובן עניין אווירודינמי אבל לא רק. איכשהו התקבעה אצל יצרני הרכב שמכונית היברידית צריכה להיות הצ'בק עם זנב ארוך וכנף רוח שחוצה לשניים את השמשה האחורית. כך נראית פריוס, כך נראתה הונדה אינסטייט עליה השלום וכך נראית יונדאי איוניק (IONICׂׂׂ).
אלא שבסך הכל מדובר במכונית שמרנית למראה בהשוואה לפריוס. בוודאי במבט מהחזית - שם היא נראית יונדאי רגילה לחלוטין. גם עיצוב סביבת הנהג הוא סטנדרטי לגמרי. וזה באופן כללי יתרון לרוב המשתמשים, שמחפשים סביבה מוכרת שלא דורשת הסתגלות.

נוחות הנסיעה סבירה אולם הרכב מעט קופצני בכביש משובש. מרחב הפנים בסדר גמור אם כי נוסעים גבוהים שיישבו מאחור צפויים לגרד את הפדחת בתקרה הרכב. תא המטען מרווח בהחלט.
באירופה משווקת המכונית עם אבזור משוכלל שכולל חימום ואיוורור למושבים הקדמיים, כיוונון חשמלי למושבים ושפע של אמצעי בטיחות כגון בקרת שיוט עם שמירת מרחק אוטומטית, בקרת סטיה מנתיב, התראה לגבי רכב אחר בשטח המת של המראות ועוד. מה מכל זה יגיע לארץ? לא ידוע. רמת האבזור של הדגמים שיגיעו לארץ טרם נקבעה.

יונדאי איוניק חולקת פלטפורמה ויחידת כוח עם קיה נירו, הקרוסאובר של קיה. זה בא לידי ביטוי
במנוע בנזין 1.6 ליטר (105 כ"ס) ועוד מנוע חשמלי (43 כ"ס). תיבת ההילוכים היא דווקא לא רציפה אלא רובוטית עם שני מצמדים, מה שמעניק תחושה של מכונית 'נורמלית'.
הביצועים של היחידה ההיברידית מספקים בהחלט. אבל המנוע לא מלוטש עד הסוף והמעברים בין מצבי הנסיעה השונים - בנזין וחשמל - אינם חלקים לגמרי.
יחד עם זאת העסק עובד שקט וחסכוני. יונדאי איוניק, צריכת דלק אמיתית: 20 ק"מ לליטר.

המחיר של יונדאי איוניק טרם נקבע. אם תהיה זולה יותר מפריוס בכמה אלפי שקלים משמעותיים, יש לה סיכוי לא רע. בינתיים ניתן לה ציון 4 מתוך 5.