יונדאי קונה - חוות דעת

הוא נראה מצוין, אגרסיבי ומנופח ובו זמנית משורטט בקו זורם ולא מוחצן. התדמית של יונדאי מצוינת ויחד עם הדגמים הטכנולוגיים יותר כמו יונדאי איוניק ויונדאי סונטה היברידית, מנסה היבואנית להרים את הרף גבוה עוד יותר.

ממדיו מעורבים: מצד אחד אורכו וגובהו קרובים לקצה התחתון של הקטגוריה, מנגד רוחבו ובסיס הגלגלים נדיבים וממקמים אותו בין כלי הרכב הגדולים בקטגוריה. נפח תא המטען סביר לקטגוריה.
יונדאי קונה מוצע בשתי רמות גימור שכוללות מערכות בטיחות מתקדמות מקוריות. רמת גימור פרימיום תכלול את מערכת המולטימדיה 'קונקטד' שפתחה כלמוביל, עם מסך מגע מקורי בגודל 7 אינץ', צימוד ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, בקרת שיוט, בקרת אקלים, שמשות אחוריות כהות, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד. רמת גימור סופרים מוסיפה צביעה שונה לגג, משטח טעינה לסמארטפון, כניסה והנעה ללא מפתח חישוקי 18 אינץ' ועוד.

במרץ 2018 נוספה רמת הגימור האמצעית 'פרסטיג''. המפרט זהה לרמת 'סופרים' הבכירה כשההבדל היחידי הוא היעדר צביעה דו-גונית חיצונית.

עם הצטרפות גרסת ההנעה הקדמית בפברואר 2019, הופסק שיווק רמת 'סופרים'.

במאי 2020 הצטרפה קונה ההיברידית. תא הנוסעים בה ובטורבו זהה למעט בלם היד (חשמלי בהיברידי, ורגיל בטורבו), ועוד כמה שינויים מינוריים בגוונים ובחומרים של כמה פרטים. גם הגרסה ההיברידית נמכרת באותן שתי רמות האבזור (פרימיום ופרסטיג'), בהבדל אחד: הגרסה ההיברידית מגיעה עם חישוקי 16 אינץ' קלים. חישוקי 18 אינץ' מוצעים לגרסה זו בחו"ל, אבל הם יוציאו את קונה מקבוצה 2 במיסוי הירוק. דבר שיפחית את הקלות המיסוי עליה.

בעולם מוצע הדגם בכמה יחידות כוח, אבל בשל רצון היבואנית למתג את עצמה גבוה יותר, קונה מוצע בישראל (לפחות בתחילת דרכו) בתצורת ההנעה הבכירה ביותר שקיימת לדגם: טורבו-בנזין 1.6 ליטר, 177 כ"ס, תיבת שבעה הילוכים אוטומטית-רובוטית עם מצמד כפול והנעה כפולה קבועה. הביצועים כצפוי מצוינים. בהמשך יגיעו גם מנועים נוספים בסיסיים יותר.

בתחילת 2019 הצטרפה גרסת הנעה קדמית לאותו מנוע. כיוון שאין בזבוז כוח להנעת הגלגלים האחוריים, ובגלל שינויים ביחסי העברה שבתיבת ההילוכים, הביצועים וצריכת הדלק טובים במעט.

הגרסה ההיברידית הצטרפה במאי 2020. לזו אותה יחידת כוח שנמצא בדגמים אחרים בקונצרן, למשל יונדאי איוניק וקיה נירו. היא משלבת מנוע בנזין אטמוספרי 1.6 ליטר עם מנוע חשמלי שיחדיו מייצרים 141 כ"ס. התיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם 6 הילוכים, ההנעה קדמית והביצועים פחות טובים מאלה שבגרסת הטורבו. צריכת הדלק טובה משמעותית בהיברידית.

יש הנעה כפולה קבועה, ואפילו פגוש אחורי קצר וגבוה שמבטיח זווית נטישה טובה. אבל החרטום ארוך ונמוך, ובעיקר מרווח גחון של 17 ס"מ מכתיבים התנהלות שבילים בלבד.

הקטגוריה סופר מבוקשת, האבזור שופע, והמנוע גיבור. המחיר התחרותי מעניק את החותמת הדרושה ליצירת תמורה גבוהה.

הגרסה ההיברידית יקרה ב-9% וב-6% ביחס לגרסת הטורבו הנעה קדמית. בנסועה ממוצעת של 15,000 ק"מ בשנה, זה פער שייסגר בכ-3 שנים. התמורה טובה, אבל של הטורבו, החזקה משמעותית, טובה יותר.