לנדרובר דיפנדר - חוות דעת

העיצוב רחוק מזה של הדור הקודם (שבגדול לא השתנה מ-1948), ודומה יותר לזה של אחיו למותג. וכדי להזכיר לכולם את שורשיו הבריטים העמוקים, הוא שפע אלמנטים שכל כך מזוהים עם הכינוי "דיפנדר", כמו פנסי חזית עגולים, חלונות "אלפיניים" וגלגל חלופי על הדלת האחורית. יחד עם ממדים ענקיים התוצאה מהפנטת.

שילדה האלומיניום האחודה נקראת d7x והיא פיתוח קשיח לשלדת d7u שמשרתת את לנד רובר דיסקברי וגם את רינג' רובר, ובפיתוח מעט שונה גם את דגמי יגואר. היא אחראית לכך שדיפנדר החדש ארוך מהישן ב-23 ס"מ ורחב ממנו ב-31 ס"מ, כך שיש אפשרות להוסיף 2 מושבים (קטנים) מאחור בתצורה של 5+2.

תשכחו מהספרטניות הקיצונית של הדיפנדר היוצא, תא הנוסעים מציע שפע של אבזור. יש 2 רמות גימור, S שכוללת מולטימדיה 10 אינץ', לוח מחוונים מוקרן בגודל 12.3 אינץ', ריפודי עור, כיוונון חשמלי חלקי למושבים הקדמיים, מערכת הדמיה לתוואי הנסיעה, כולל מכסה מנוע "שקוף" ועוד. רמת SE מוסיפה מערכת שמע משודרגת של מרידיאן, מפתח חכם, תפעול חשמלי מלא למושבים הקדמיים, תפעול חשמלי לגלגל ההגה, בקרת אקלים ארבעה-אזורית, תאורת לד מלאה ועוד.

היצע מערך הבטיחות המתקדם כולל בלימה אוטונומית בחירום, מערכת שמירת נתיב, ניתור ערנות, מצלמות וחיישנים היקפיים ועוד. רמת 'SE' מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה ותיקון על רכב בשטח מת, התרעה בפני תנועה ביציאה מחניה ועוד.

יש אפשרות בחירה בין 2 מנועים ו-3 גרסאות הספק, מסדרת 'אינג'ניום': טורבו-דיזל 2.0 ליטר, 4 צילינדרים, עם 200 או 240 כ"ס. טורבו-בנזין, 3.0 ליטר, 6 צילינדרים שכולל מערך היברידי מתון 48 וולט ומגדש-על מונע-חשמל שמפיק 400 כ"ס. לכל הגרסאות תיבה אוטומטית 8 הילוכים תוצרת ZF, והנעה כפולה.

המפרט מאוד מכובד עם מתלי אוויר שיכולים לשנות את מרווח הגחון בין 21.5 ס"מ בנסיעת כביש, ועד 36 ס"מ לנסיעת שטח מאתגרת. לכך יש להוסיף נעילות לדיפרנציאל המרכזי ולדיפרנציאל האחורי, מערכת 'טריין רספונס', יחס העברה קצר (Low), זוויות גישה ונטישה מצוינות וגם אפשרות לתנועה במים בעומק עד של 90 ס"מ.

המחיר יקר ולהערכת היצרן הדגם יכרסם כ-17% ממכירות המותג, ובעיקר מדיסקברי. הוא גם פחות יתאים למי שמחפש חלופה לדיפנדר הישן, ויותר מיועד למי שמחפש את המילה האחרונה בתחום הטכנולוגי. ללקוחות שכאלה התמורה מצוינת.