לנדרובר ריינג’ רובר איווק (מודל 2011-2014) - חוות דעת

עיצוב מהמם. הכי חתיך בסביבה. לא דומה לאף רכב אחר, של לנדרובר או בכלל. ריינג' רובר איווק נראה צעיר וספורטיבי ובו בזמן מצליח לשמור על פאסון מכובד.

האיווק הוא הלנדרובר הראשון שתוכנן בעיקר לנסיעת כביש. הוא מגהץ נהדר גם את המשובשים שבכבישים ושומר על נוחות מרבית. תא הנוסעים מזמין ונעים לשהייה. מרחב הפנים טוב למעט התקרה הנמוכה שמכתיב העיצוב הספורטיבי. מראות צד עצומות מפצות על השמשה האחורית הזעירה.

את ריינג' רובר איווק מניעה יחידת 2.0 ליטר טורבו-בנזין, 240 כוחות סוס מתוצרת פורד בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 יחסים. בתחילת 2014 הגיע לארץ האווק המעודכן שלו תיבה בעלת - כדי שתשבו - 9 הילוכים. הביצועים בגרסה הקודמת בהחלט סיפקו את הסחורה וכנראה שכך יהיה גם בגרסה המחודשת מרובת ההילוכים. צריכת הדלק נותרה גבוהה. ריינג' רובר איווק, צריכת דלק אמיתית - 7.5 ק"מ לליטר בפועל. לטובה נציין את התנהגות הכביש המושחזת שתספק הנאה מרובה לחובבי הגה. באמצע 2014 נוספה גרסת טורבו דיזל בנפח 2.2 ליטר ו-190 כ"ס. יש לה אותה תיבת הילוכים ותצרוכת דלק עדיפה בהרבה. אבל גרסת הדיזל יקרה יותר לרכישה.

האוטו היוקרתי הזה אמנם מגיע מבית לנדרובר, אבל לא לשטח נולד. זה הלנדרובר הכי פחות לנדרובר שיש. אפיל פחות מפרילנדר. ומול המתחרים? כושר העבירות של איווק מקביל לזה של וולוו XC60 , וטוב מזה של אודי Q5 . זה אומר שאפשר לטייל אתו בדרכי קק"ל. הצלחתי אפילו להעפיל אתו לתל חדיד (ממזרח, מהצד של דרך החצץ), אבל ממעלה עשוש ושות' אפשר לשכוח.

ריינג' רובר איווק הוא רכב איכותי, אבל לא זו הנקודה, שכן ג'יפוני היוקרה הגרמניים משובחים לא פחות. כדי להתבלט בסגמנט ולמשוך את לקוחות הפרימיום צריך כריזמה וקסם אישי - ואת זה בדיוק יש לאיווק בכמויות מסחריות.