ניסאן קשקאי - חוות דעת

מתיחת הפנים לא שינתה הרבה, מעט בחרטום עם יחידות תאורה וגריל קדמי מודגשים מבעבר, ומעט בתא הנוסעים. משהו באיזון העיצובי קצת אבד, אך הוא עדיין אחד הנאים בסביבה. התדמית טובה.

במסגרת מתיחת הפנים המתלים כוילו מחדש, כולל החלפת המוטות המייצבים. מנגנון ההגה הוחלף וחומרי הבידוד שופרו (בין השאר על ידי החלקת תחתית המרכב). המטרה היא לייצר התנהגות כביש ונוחות נסיעה טובות יותר.

קשקאי מוצע ב-3 רמות גימור. בכולם נמצא חבילת בטיחות מתקדמת שבניסאן קוראים 'Safety Shield' שכוללת התרעת התנגשות קדמית, בלימת אוטומטית בחירום, התרעת סטייה מנתיב ועוד.

גרסת הדיזל החדשה שהצטרפה ב-2019 מוצעת בשתי רמות גימור מתוך השלוש, 'אסנטה' ו'אסנטה טק', ובשני המקרים יקרה מעט יותר ממקבילה הבנזיני.

המנועים הם פרי שיתוף פעולה עם רנו ועברו בירושה מהדגם הקודם: טורבו-בנזין, ארבעה-צילינדרי בנפח 1.2 ליטר (115 כ”ס) שגם משרת את רנו קליאו. וטורבו-דיזל 1.6 ליטר (130 כ"ס). שני המנועים מצוידים במערכות 'עצור-והתנע', משולבים עם תיבות אוטומטיות-רציפות (X טרוניק בלשון ניסאן) ומציעים ביצועים סבירים. גרסת הבנזין גם מוצעת עם תיבה ידנית.

בינואר 2019 מנוע ה-1.2 ליטר החלש, הוחלף בטורבו-בנזין 1.3 ליטר בשתי רמות הספק: 140 כ"ס בשילוב לתיבה ידנית ו-160 כ"ס בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם 7 הילוכים. בעיית הביצועים שהיה לקשקאי בנזין בעבר, נפתרה.

במאי 2019 הוחלף מנוע הדיזל במנוע חלש וחסכוני מבעבר. במקום מנוע 1.6 ליטר, 130 כ"ס, נמצא מנוע 1.5 ליטר, 115 כ"ס בשילוב לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמד.

הוא אולי נראה יותר מוחצן וקשור לשטח, אבל הוא מוצע עם הנעה קדמית בלבד. כך שאין לקשקאי כל עניין לעזוב את האספלט.

ניסאן קשקאי לא מלהיב לנהיגה. אך הוא רהוט ויציב. ההגה, חרף משקלו המלאכותי, לא סובל משטח מת גדול מדי, ומציג מהלך אחיד ומדויק.

מנוע ה-1.2 ליטר חלש ופחות משכנע, אבל המחיר אטרקטיבי למדי ורמת הגימור האמצעית מציעה חבילת בטיחות ייחודית שאין למתחרות. עם הזמן המתחרים סגרו פערים וחלקם כבר הציב רף חדש. קשקאי נדחק לפינה.

מ-2019 יש מנוע 1.3 ליטר חדש ומוצלח משמעותית. התמורה טובה וקשקאי חזר לתחרות.