סאנגיונג קורנדו - חוות דעת

עד לא מזמן נודעו רכבי סאנגיונג בעיצוב החריג שלהם, שלעתים הרתיע לקוחות פוטנציאלים. הקוריאנים הפנימו את הביקורת אבל לקחו אותה קשה מדי. את הקורנדו החדש הם שרטטו תוך שימוש במתינות מרבית ומינימום תעוזה. התוצאה - רכב נאה אבל שקוף למראה, קצת אנונימי מדי.

תא הנוסעים ממשיך את העיצוב השבלוני של סאנגיונג קורנדו. הפלסטיקים שחורים ומחוספסים אבל מתוכם מבצבצים שלל מתגים לתפעול שפע של מערכות נוחות. מרחב הפנים מצוין לכל הנוסעים. תא המטען סביר בנפחו (403 ליטר).

כמיטב המסורת של סאנגיונג, הקורנדו חמוש במנוע ממחסן החלפים של מרצדס. מדובר ביחידת 2.0 ליטר דיזל, עם הספק של 175 כ"ס ו-36.7 קג"מ. הביצועים לא רעים וצריכת הדלק טובה (סאנגיונג קורנדו, צריכת דלק אמיתית - כ-11 ק"מ לליטר) אך המנוע רועש כמו מונית מרצדס משנות ה-90' וחוויית הנהיגה הכללית חסרה עידון. תיבת ההילוכים, אוטומטית בת 6 הילוכים מתוצרת אוסטרליה, עושה את עבודתה נאמנה. בעתיד עשוי להצטרף להיצע קורנדו עם מנוע בנזין, שצפוי להוזיל את עלות הרכישה.

הדור הקודם של סאנגיונג קורנדו היה רכב שטח קשוח. קורנדו החדש לא שש לעזוב את הכביש הסלול, גם לא בגרסת ה-4X4. הגחון הנמוך ומהלך המתלה המוגבל הופכים כל סלע קטן בדרך למוקש.

הקורנדו החדש יועד להיות המושיע של סאנגיונג, זה שיחלץ את היצרנית מהקשיים הכלכליים ויוביל אותה למרכז הבמה. בינתיים, זה לא קורה. סאנגיונג קורנדו הוא ג'יפון מרווח, חסכוני ומאובזר במחיר משתלם, שמתקשה להתבלט בין יריבים נוצצים ומלוטשים ממנו. סיכויי ההצלחה של הקורנדו יגברו אם וכאשר תצטרף להיצע גרסת בנזין במחיר אטרקטיבי.