סובארו לבורג - חוות דעת

מבחוץ לא תראו זאת, אבל סובארו לבורג היא הכלאה של אימפרזה הקודמת (כבר הוצגה אימפרזה חדשה) וסובארו B4. המעטה החיצוני נשאר נאמן לאימפרזה ומציג פרשנות קרבית למשפחתית המוכרת, עם פתחי קירור גדולים כולל כונס אוויר דרמטי על מכסה המנוע וצמד מפלטים מאחור. התוצאה מעניינת, אפילו מיוחדת.

לצערי הם פקששו את כיול המתלים. סובארו לבורג קשיחה מדי במהמורות קטנות, קופצנית מדי במהמורות גדולות יותר. זה מצער כי סובארו בדרך כלל יודעים לכייל מתלים. חבל שלבורג היא מכונית לא נוחה. בכל אופן, לא על כבישי ארצנו. וקחו בחשבון שהצמיגים נמוכי החתך לא עושים לה טוב בהקשר הזה.
מה לגבי תא הנוסעים? מרחב הפנים מקביל לאימפרזה כלומר סביר. תא המטען צנוע ביחס למקובל בדגמי סטיישן - 486 ליטר בלבד. הגימור לעומת זאת משובח. תא הנוסעים מציע חומרים טובים מאלה הקיימים באימפרזה וגם מושבים קדמיים עם תמיכה צדית עדיפה.
לבורג משווקת בגרסה אחת ויחידה, מאובזרת למדי עם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע 7 אינץ', בלוטות', USB ו-AUX, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם לכניסה והנעה, בקרת שיוט, מערכת מצבי נהיגה SI-DRIVE עם 2 מצבים הנשלטים מההגה, חישוקי 18 אינץ' קלים, פנסי חזית קסנון, חימום מושבים, תאורת LED ומפלט אחורי כפול. אין כיוונון חשמלי למושבים ומה שיותר חסר - אין מערכות בטיחות מתקדמות של ניטור שטח מת, זיהוי סטיה מנתיב ובלימה אוטומטית.

לבורג מוצע בישראל רק מנוע טורבו-בנזין 1.6 ליטר (170 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית רציפה (CVT) והנעה כפולה. הביצועים טובים אבל לא עוצרי נשימה. צריכת הדלק לא חסכונית במיוחד: 9 ק"מ לליטר בפועל.

התנהגות כביש מצוינת. לבורג היא מכונית חדה שמשנה כיוונים בקלילות. תענוג.

מחיר נמוך ביחס למשפחתיות חמות כמו אוקטביה Rs או פורד פוקוס ST, אבל יחסית גבוה לכשעצמו. דבר שמכוון את המכונית לקהל יעד מאוד מצומצם.