סוזוקי איגניס - חוות דעת

שינויי העיצוב במסגרת מתיחת הפנים לא גדולים ובעיקר קושרים עיצובית את איגניס עם סוזוקי ג'ימיני האיקוני של סוזוקי. בתא הנוסעים חודש לוח המחוונים, נוספו ידיות להחלפת הילוכים מאחורי גלגל ההגה (בגרסה האוטומטית), ושופרו חלק מהחומרים.

איגניס מבוסס על פלטפורמה משותפת לדגמים נוספים כמו סוזוקי באלנו, סוזוקי סוויפט ואחרים. המבנה הרבוע עוזר למכונית לנצל את רוב נפח המרכב לתא הנוסעים ותא המטען. כך שמרווח הפנים בכל המושבים טוב. תא המטען גדול מאוד ביחס לקטגוריה.

כבעבר איגניס ישווק ברמת גימור אחת (GLX) שכוללת את אותן מערכות שהיו קודם: מולטימדיה עם מסך 7 אינץ' (בהתקנה מקומית), לחצן התנעה, בקרת אקלים, חישוקי 16 אינץ' ועוד. השינוי המהותי באיגניס שלאחר מתיחת הפנים, נוגע להוספת מערכות בטיחות מתקדמות מקוריות, כמו בלימה אוטומטית (כולל זיהוי הולכי רגל), התרעת סטייה מנתיב והתרעת ערנות נהג.

המערך ההיברידי המתון, הוא בבסיסו סוללת 12V שמוסיפה בסה"כ 3.1 כ"ס, ומטרתו לסייע בכיבוי ממושך של מנוע הבנזין בגלישה ועמידה, כדי לצרוך פחות דלק. הוא לא מאפשר נסיעה על חשמל. יחידת הכוח מבוססת על אותה תיבת הילוכים אוטומטית-רציפה (עם 7 הילוכים קבועים) ואותו מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.2 ליטר, שהיו לפני מתיחת הפנים ולאחר שעבר שינויים קלים במערכת ההזרקה ובתזמון השסתומים המשתנה. גם נתוני התפוקה וגם הביצועים פחות טובים מבעבר: ההספק ירד ב-7 כ"ס וכעת עומד על 83 כ"ס, המומנט ירד מ-12.1 קג"מ ל-10.9 קג"מ. לעומת זאת צריכת הדלק השתפרה בכ-10%.

מרווח הגחון אמנם 18 ס"מ, אך הרכב מגיעה ארצה במפרט כביש ללא הנעה כפולה.

סוזוקי איגניס נותר מהמכוניות האופנתיות היותר זולות שניתן לקנות בארץ. אבל מחירו עדיין יקר ביחס לקטגוריה.