סיאט אטקה - חוות דעת

לרכב מראה מעט אנונימי. אין כאן את רושם ההגעה של קיה ספורטאז' או אפילו מאזדה CX5. מצד שני המראה מאוד מלוטש ומגובה במרווחים קטנים בין המשטחים, אודות לאיכות הייצור של מפעלי סקודה בצ'כיה, האחראים לייצור האטקה. את המראה חותמות יחידות תאורה LED אופנתיות ומבחר צבעים עזים.

בתוך התא מדובר בסיאט לאון. שזה מצד אחד טוב בזכות האיכות, הנדסת האנוש והאבזור. אך מצד השני זה קצת אפרורי, שמרני ופשוט מדי. מסיאט הלטינית ניתן היה לצפות ליותר.

סיאט אטקה מתבסס על פלטפורמה מקוצרת מעט של פולקסווגן טיגואן. זה נועד למנוע קניבליזציה בתוך קבוצת פולקסווגן וגם כדי לבדל את שני הדגמים.

איכות הנסיעה נוקשה אך עדיין סופגת ולא מתרסקת. הרכב מרגיש שקט, מלוטש ובוגר, עם מעט רעשי כביש בנסיעה בין עירונית, אך כמעט ללא רעשי רוח נלווים עד 120 קמ"ש.

בארץ משווק הדגם ב-3 רמות גימור, כשרק ברמת הגימור השניה והשלישית ('סטייל' ו'סטייל+') הוצעו מערכת בטיחות אקטיביות מתקדמות: בלימה אוטונומית, התרעה על עייפות נהג וניטור שטחים מתים.

ביוני 2018 שודרג מפרט הבטיחות - גם רמת הגימור הבסיסית תוצעו עם מערכות אקטיביות מתקדמות כשבנוסף כל רמות הגימור יזכו גם לבקרת שיוט אדפטיבית ומערכת בלימה אוטונומית משודרגת שתזהה גם הולכי רגל. עם זאת, כיוון שאין לאטקה מערכת התרעה ותיקון סטייה מנתיב, יש צורך במערכת בהתקנה מקומית כמו מובילאיי.

מתוך מגוון המנועים בהן מוצע אטקה בחו"ל, רק אחד משווק בישראל: 1.4 ליטר (150 כ"ס) טורבו-בנזין בהזרקה ישירה עם ניתוק 2 צילינדרים בשיוט, בשידוך לתיבה רובוטית כפולת מצמד עם 7 הילוכים (מצמד רטוב). הביצועים טובים מאוד והמנוע גמיש, כך שמתקבלת יחידת כוח חלקה, מלוטשת ומרשימה ביותר. סיאט אטקה צריכת דלק בפועל: 12.8 ק"מ לליטר.

אטקה מוצע רק בהנעה קדמית ועם מרווח גחון של 18.7 ס"מ סבירים לקרוסאובר. המשמעות היא נהיגת שבילים כבושים.

אטקה מתנהג כמו סיאט לאון פלוס מרכז כובד קצת יותר גבוה. בסה"כ רכב צפוי, עם ניהוג צייתני ומגיב, אך לא מערב במיוחד. פולקסוואגן עם קצת טמפרמנט.

תג המחיר תחרותי, המנוע עוצמתי, ורשימת האבזור טובה. אבל עדיין חסרות מערכות בטיחות, והעיצוב מעט אנמי.