סיטרואן C4 גרנד פיקאסו (2014-2017) - חוות דעת

העיצוב דחוס, רובוטריקי, עם שפע של פנסי לד מלפנים ומאחור. סיטרואן C4 גרנד פיקאסו נראית מצוין

מכונית מרווחת מאוד. השיפור הניכר ביותר הוא ליושבי השורה השנייה (האמצעית). השורה האמצעית מכילה שלוש כורסאות נפרדות שניתן להזיז בקלות קדימה - אחורה על גבי מסילה וכך ליצור מרחב רגליים עצום. יושבי השורה הזאת (שניים מהם) נהנים גם ממגשים בגב המושבים הקדמיים, שמכילים מתקן כוסות, רצועה לאחיזת חפצים (טאבלטים, למשל) ותאורה אישית. קחו בחשבון - הסטה של המושבים האמצעיים לאחור באה על חשבון המרחב ליושבי השורה השלישית, שמתאימים (גם בגרנד פיקאסו החדשה) לילדים. האורך הכללי של הרכב נותר זהה לדור הקודם. שימוש בכל 7 המושבים פירושו שלא נשאר כמעט מקום בתא המטען - ככה זה גם בקרב המתחרים הישירים. נוחות הנסיעה טובה - לא רכות סיטרואנית של פעם אלא סגנון הדוק ומאוזן. סיטרואן C4 פיקאסו ניתנת לרכישה עם שפע גדול של שכלולים וגאדג'טים. רמת הגימור ואיכות ההרכבה הם טובים מאוד. זה לא כמו הסיטרואנים של פעם.

היצע המנועים כולל שני מנועי דיזל ובנזין אחד. הטורבו-דיזל הבכיר הוא גם מנוע חדש בנפח 2.0 ליטר (150 כ"ס) והטורבו דיזל הבסיס יותר הוא בנפח 1.6 ליטר (115 כ"ס). מנוע הטורבו-בנזין, 1.6 ליטרים, 165כ"ס חדש (לעומת 156 כ"ס בדגם הקודם). החידוש החשוב והמבורך הוא מעבר מנוע הבנזין מתיבה רובוטית יחידת מצמד (ודי מעצבנת, יש לומר) לתיבה אוטומטית מסורתית מתוצרת אייסין היפנית (כמו זו שמותקנת בפיז'ו 5008, רק קצת יותר מתקדמת). מנוע הדיזל הבכיר מוצע גם הוא עם התיבה האוטומטית של אייסן בעוד מנוע הדיזל הצנום מוצע בשילוב תיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד (זה המעצבן מבעבר). מנוע הדיזל הבכיר ומנוע הבנזין מעניקים ביצועים טובים אבל לא מרגשים. סיטרואן C4 פיקאסו, צריכת דלק אמיתית: 11-12 ק"מ לליטר.

סיטרואן C4 גרנד פיקאסו היא מכונית מרווחת, איכותית ומאובזרת היטב. אבל מעט יקרה. השיווק החל עם גרסת טורבו דיזל היקרה מאוד יחסית. בקיץ 2014 הצטרפה גרסת הדיזל עם מנוע ה-1.6 ומנוע הבנזין. המחיר זול משמעותית ומקביל למתחרות.