פולקסווגן טיגואן - חוות דעת

פולקסווגן טיגואן החדש מיד משדר עסקים. הוא רוצה שתבינו שהוא קר ומחושב. מעונב. מעומלן. הקווים ישרים, נוקשים וסמכותיים. כך נראית פולקסווגן של העשור השני למאה ה-21.
מצד שני, חסרה תעוזה עיצובית, והרכב נראה קצת שמרני מדי.

פולקווסגן טיגואן מרווח ופרקטי יותר מסיאט אטקה, שבעצמו הוא רכב די מרווח. וזאת הודות לבסיס גלגלים ארוך ב-3 ס"מ, ואורך כללי גדול יותר ב-12 ס"מ. תא המטען מציעה נפח אדיב של 615 ליטרים לפני קיפול, הוא נוח להטענה, וניתן ליצור משטח הטענה שטוח עד לתא הכפפות, הודות למבנה יעיל של המושבים. הנדסת האנוש בטיגואן מלאה, ואיכות החומרים וההרכבה לא מביישות את הפירמה.
פולקסווגן טיגואן מגיע בשתי רמות גימור: טרנדליין הבסיסית, וקומפורטליין היקרה יותר.
כבר בגרסת הבסיס תקבלו 7 כריות אוויר, בקרת אחיזה עם חלוקת מומנט משתנה בין הגלגלים הקדמיים, בלם יד חשמלי, בקרת שמירת מרחק ובלימה אוטונומית בעיר, חישוקי 17 אינץ' קלים, תאורת יום LED מלפנים, תאורת LED מאחור, בקרת אקלים מפוצלת תלת אזורית (אזור מיזוג נפרד לאחור), מערכת מולטימדיה עם מסך מגע 8 אינץ' גדול ומאוד נוח לשימוש ועוד...
גרסת הקומפורטליין הבכירה מציעה בנוסף: בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת עצירה מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי מלא, ריפוד עור משולב בד, תאורת LED מלאה מלפנים, חישוקי 18 אינץ' קלים ועוד...
עם זאת, אין בשלב זה בקרת סטייה מנתיב ובקרת שטחים מתים במראה.
בנסיעה ניכר כי פולקסווגן טיגואן מלוטש מאוד בפני עצמו ואף ביחס לסיאט אטקה. זה מתבטא בכיול מתלים רך וסופג יותר ובידוד רעשים עדיף.

פולקסווגן טיגואן מדיע לארץ בשתי יחידות כוח עיקריות:
1.4 ליטר טורבו בנזין 2X4 עם תיבה רובוטית כפולת מצמד 6 הילוכים. ההספק הוא 150 כ"ס (5,000-6,000 סל"ד), והמומנט הוא 25.5 קג"מ (1,500-3,500 סל"ד). זה טוב לתאוצה של 0-100 קמ"ש תוך 9.2 שניות זריזות, וצריכת דלק משולבת של 16.4 ק"מ לליטר (נתון יצרן).
הגרסה הבכירה היא בעלת מנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין 4X4 ותיבה רובוטית כפולת מצמד עם 7 הילוכים. התאוצה בין 0-100 קמ"ש אורכת רק 7.7 שניות, וצריכת הדלק עפ"י היצרן עומדת על 13.5 ק"מ לליטר.
בשני המקרים, התיבה היא רובוטית כפולת מצמד עדכנית עם מצמדים רטובים במקום יבשים, לטובת יציאה חלקה מהמקום ואמינות משופרת.
בנסיעת המבחן לגרסה הבכירה, התגלתה יחידת הכוח כחזקה כמעט בכל במצב, חלקה ומלוטשת למדי. אך גם כשניסינו להיות יותר עדינים איתה, הצריכה המשולבת עמדה על 12 ק"מ לליטר.

פולקסווגן טיגואן הוא רכב שבילים טוב, בעיקר בגלל הנוחות שלו. אך מרווח הגחון המצומצם והפלסטיקה הפגיעה מגבילים אותו. ואל תנסו לדמיין איך מתנהגת תיבה כפולת מצמד בטיפוס דיונות.

פולקסווגן טיגואן מציע שלדה קשיחה ומגיבה, אך בטוחה בלמים טובים וזוויות גלגול קטנות יחסית לקרוסאובר. בסה"כ הרכב מהנה בפניות, אך הוא מאופק מדי מכדי שתחוו דרמות מיותרות. ההיגוי, נשאר סינתטי.

בגרסת הבסיס שלו, פולקסווגן טיגואן עולה 164,900 שקלים. מה שאומר כ-25,000 שקלים מעל סיאט אטקה. כתוצאה מכך לטיגואן יש בעיית תמורה קלה.
הגרסאות הבכירות יותר עולות 189,900 שקלים ל-1.4 קומפורטליין ו-209,900 שקלים ל-2.0 קומפורטליין 4X4. מדובר כבר במחירים שמתקרבים לגזרת אודי Q3 ו-Q2, כמו גם ב.מ.וו X1.
אך מי שמחפש איכות מאוד גבוהה הן בגימור והן בנסיעה, פולקסווגן טיגואן נותן יותר מסיאט אטקה בפחות כסף ממתחרי הפרמיום.