פיז’ו 208 - חוות דעת

208 החדשה נראית מצוין. מכל זווית. ואם עיצוב מחמם לב לא מספיק, אז היא גם זורקת רמזים עבים לדגמי עבר: כמו הקורה האחורית הרחבה, קפל הפח שבמרכזה, וחישוקי הגלגלים המושחרים שצועקים כולם 205GTI או הכיתוב '208' על מכסה המנוע בדומה ל-'504 קופה' האגדית. התוצאה מהפנטת. התדמית של סדרת 200 של פיג'ו תמיד היתה טובה.

הי מבוססת על פלטפורמת CMP שמשרתת בין היתר את פיז'ו 2008, אופל קורסה, DS3 קרוסבק ואחרים. הממדים מעט גדולים מבעבר, אבל סה"כ דומים לדור הקודם.

יש 2 רמות גימור: 'פרמיום S' עם מולטימדיה עם צג "7, טעינה אלחוטית לסלולר, מחוונים מוקרנים, מפתח חכם, תאורת לד, חישוקי 16 אינץ' קלים, ועוד. רמת 'GT ליין' מוסיפה סממני עיצוב ספורטיביים ועוד חישוקים גדולים יותר (17), חיישני חניה קדמיים, תאורת לד חכמה ובעיצוב אגרסיבי יותר, ועוד. ברמה זו גם ניתן להוסיף חלון גג פנורמי.

היצע מערכות הבטיחות האקטיביות כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. רמת GT-ליין מוסיפה ניטור שטחים מתים ועמעום אורות אוטומטי.

מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר, 3 צילינדרים, מגיע מהדור הפורש ולאחר שעבר חיזוק קל: כעת עם 130 כ"ס לעומת 110 כ"ס. גם תיבת ה-6 הילוכים האוטומטית הוחלפה בחדשה עם 8 הילוכים (מספר גדול של יחסי העברה שלא אופייני לסגמנט). זו יחידת כוח שנמצאת גם בדגמים נוספים כמו פיז'ו 3008, אופל גרנדלנד X ואחרים.

יחידת הכוח החשמלית דומה לזו שמניידת את פיז'ו 2008 החשמלי וגם את אופל קורסה החשמלית. המנוע מייצר 136 כ"ס ו-26.5 קג"מ. סוללות לתיום-יון מספקות 50 קילוואט/שעה, וטווח נסיעה מוצהר של 339 ק"מ (תקן WLTP). טעינה משקע ביתי רגיל אורכת 16 שעות, ומעמדת טעינה (תלת-פאזי) 5 שעות. בעמדת DC מהירה מאפשרת בחצי שעה טעינה ל-80% מקיבולת הסוללה.

מחירה של 208 מציב אותה בחלק העליון של הקבוצה. אבל למחיר הגבוה יש כיסוי כך שסה"כ התמורה טובה.

הגרסה החשמלית זולה יותר לתפעול (גם עלות חשמל מול בנזין וגם עלות טיפולים). אבל מחיר הרכישה עדיין גבוה – ואף גבוה מזה של אופל קורסה החשמלית שמאובזרת יותר – והשילוב בין מיעוט עמדות טעינה מהירות וזמן טעינה איטי, יכול להגביל. כך שהתמורה בינונית.