פיז’ו 3008 - חוות דעת

עיצוב נהדר, דחוס, אפקטיבי ולא שחצן. למרות דמיון מסוים לריינג' רובר איווק.
התדמית של פיז'ו (עדיין) לא בקו אחד עם מותגים יפניים או קוריאניים (יונדאי / קיה) - בעיקר בבהיבט של אמינות וסחירות לאורך שנים.

הדגם החדש יושב כצפוי על פלטפורמת EMP2 המוכרת מדגמי פיז'ו 308, וסיטרואן C4 גראן פיקאסו. הפלטפורמה החדשה מאפשרת שילוב מיטבי בין משקל, חוזק וניצול יעיל של נפח תא הנוסעים והמטען. נוחות הנסיעה טובה. 3008 טיפה נוקשה בעיר, נהדרת מחוץ לעיר.
פיז'ו 3008 מתהדרת בסביבת נהג חדשה לגמרי העונה לשם i-Cockpit. מדובר באבולוציה לתא הנוסעים של ה-308, רק עם ידית הילוכים יותר "תעופתית", מתגים שנלקחו כאילו נלקחו ממטוס קרב. יש 3 רמת גימור (אקטיב, פרימיום ו-GT) נדיבות כבר מרמת הבסיסי, שכוללת מערכת מולטימדיה  עם צג מגע 8 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי רב תפקודי עם תמיכה בעברית ומחשב דרך, בקרת אקלים עם פתחי מיזוג לאחור, חיישני אורות וגשם ועוד.

מתחילת 2018 גם ברמת גימור 'אקטיב' הבסיסית, מוצעות מערכות בטיחות מתקדמות, וכולל בלימה אוטונומית במצבי חירום (עד 60 קמ"ש בזיהוי הולכי רגל ועד 80 קמ"ש בזיהוי רכב), התרעה על סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים והתרעת עייפות. רמת הגימור פרמיום מוסיפה בלימה אוטומטית מתקדמת יותר (עד 140 קמ"ש), בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים עם פעולה אקטיבית של ההיגוי ופנסים אדפטיביים (מעבר אוטומטי בין אורות גבוהים לרגילים).

גרסאות ה-PHEV נמכרות ברמת גימור פרימים ו-GT ללא שינוי באבזור הנוחות או הבטיחות. אבל יש הבדלים אחרים. כדי ליצור מקום לסוללות בגרסאות ה-PHEV, הוחלף המתלה האחורי (רב-חיבורי במקום קורת מתח), צומצם נפח תא המטען (395 ליטר לעומת 520) והוקטן נפח מיכל הדלק (ל-43 ליטר לעומת 53).

פיז'ו 3008 החדשה מגיעה לארץ עם שלוש יחידות כוח: בבסיס ההיצע נמצא מנוע 1.6 ליטר טורבו-דיזל (BLUE HDI) והספק של 120 כ"ס. יחידה זאת מוצעת עם תיבה אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים של אייסין היפנית במקום תיבה רובוטית.
מעל גרסה זאת נמצא מהדורת טורבו-בנזין 1.6 ליטר כמו בפיז'ו 508. גם כאן מדובר ב-165 כ"ס ותיבה אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים (צריכת דלק, נתוני יצרן: 17.2 ק"מ לליטר).
בפסגת ההיצע נמצאת, באופן לא צפוי בהקשר השוק המקומי, מהדורת 2.0 ליטר טורבו דיזל עם 180 כ"ס ותיבה אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים (צריכת דלק, נתוני יצרן 20.8 ק"מ לליטר).

באוקטובר 2018 מנוע הטורבו-דיזל 1.6 ליטר 120 כ"ס הוצא לגמלאות ובמקומו הצטרף טורבו-דיזל 1.5 ליטר, 130 כ"ס. גם התיבה הוחלפה לאוטומטית עם 8 הילוכים לעומת 6 שבעבר.

בנובמבר 2018 הצטרף למבחר מנוע טורבו-בנזין 1.6 ליטר עם 180 כ"ס ותיבה אוטומטית עם 8 הילוכים.

בדצמבר 2018 נוספה גרסת בסיס חדשה עם מנוע 1.2 ליטר, 130 כ"ס ותיבת 8 הילוכים.

גרסאות הפלאג אין (PHEV) הצטרפו באוגוסט 2020. הבסיס בשתיהן הוא שילוב של מנוע טורבו-בנזין 1.6 ליטר, מנוע חשמלי, ותיבה אוטומטית 8 הילוכים (כעת עם מצמד רטוב במקום ממיר מומנט). בגרסה הראשונה מנוע הבנזין מפיק 180 כ"ס, החשמלי 110 כ"ס, ההספק המשולב עומד על 225 כ"ס וההנעה קדמית. בגרסה השניה, מנוע הבנזין מפיק 200 כ"ס, ויש שני מנועים חשמליים: קדמי 110 (כמו בגרסה הראשונה) ואחורי עם 113 כ"ס. זה מסדר לגרסה הזו הנעה כפולה, תפוקה משולבת של 300 כ"ס, וביצועים מאוד זריזים.
בשתי הגרסאות סוללת 13.2 קוט"ש, כשבגרסת ה-225 כ"ס הטווח החשמלי הוא 61 ק"מ ובגרסת ה-300 כ"ס 63 ק"מ (לפי תקן WLTP). צריכת הדלק הממוצעת עומדת על 71.4 ק"מ ליטר ו-76.9 ק"מ לליטר בהתאמה.

ל-3008 יש הרבה מאוד קלפים חזקים והמון גרסאות מנוע ורמות אבזור מהן ניתן לבחור. התמורה גבוהה.

בגרסאות ה-PHEV התמורה טובה פחות בגלל פער המחיר הגדול (כ-14% בהשוואה לפרימיום בנזין 180 כ"ס ו-9% בהשוואה לדיזל GT).