פיז’ו 308GTI - חוות דעת

אנונימית למדי אלא אם כן תבחרו בחבילה הדו-גונית, שהופכת את פיז'ו 308 GTI לנמרה (גם בלוק) ועושה חור בארנק של 10,000 שקלים נוספים.
התדמית היא מעודנת, ספורטיבית, למבינים ו..משפחתית.

נוחות הנסיעה טובה, מעט נוקשה. מרחב הפנים זהה ל-308 רגילה, כלומר מצוין. סה"כ מכונית שקל מאוד לחיות איתה ביומיום. גם עם תיבה ידנית.

באוקטובר 2017 הגיעה המכונית לאחר מתיחת פנים שכל כולה נוגעת רק לשינויים חיצוניים קלים: פגוש קדמי, שבכה ומכסה מנוע. אין שינויים בתא הנוסעים, אבל נוספה חבילת בטיחות שכוללת התרעה ותיקון סטייה מנתיב, קריאת תמרורים, ועמעום אורות אוטומטי. המכונית עדיין מיוצרת ללא אפשרות לבלימה אוטונומית בחירום.

1.6 ליטר בלבד שבעזרת טורבו לחץ גבוה מצליח לנפק 270 סוסים נמרצים. ותחשבו ש-GTI 205 המקורית נתנה רק קצת יותר מ-100 כ"ס.
308 GTI מציגה ביצועים מצוינים. את המיאוץ הקלאסי ל-100 קמ"ש היא אמורה לסגור ב-6 שניות בלבד וגם אם בפועל זה קצת יותר, על הכביש מפגינה ה-GTI הזאת ביצועים מעולים. המנוע - למרות הנפח הדל ובזכות המגדש - מספק מומנט נהדר בסל"ד נמוך יחסית. תיבת ההילוכים היא ידנית בלבד. מישהו חלילה רוצה משהו אחר? צריכת הדלק לא מטורפת. פיז'ו 308 GTI צריכת דלק בפועל: 8.5 ק"מ לליטר.

התנהגות הכביש טובה מאוד עם חסרון אחד: ההנעה הקדמית מתקשה להתמודד עם תועפות כוח המנוע ונוצרת לחימת הגה פלוס בריחה נבזית של החרטום בתת-היגוי. פגשנו כבר מכוניות הנעה קדמית חזקות שמצליחות להעביר את הכוח בצורה נקיה יותר, ע"ע הונדה סיוויק Type R.
הפידבק שמספק ההגה רחוק מאוד ממה שסיפקו ההגאים של אבותיה, 205 GTI, 306 GTI אבל האמת היא שכבר מזמן אני מנמיך ציפיות בתחום הזה. מה זה אומר תכל'ס? שהחיבור לצמיגים ולכביש דרך ההגה איננו ישיר ומדויק כמו פעם. חלק ניכר מההיזון החוזר לנהג מתקבל דווקא דרך המושב והשלדה ולא ההגה.

התמורה לכסף טובה - למביני עניין.