קאדילק XT5 - חוות דעת

מתיחת הפנים לא שינתה הרבה. המראה נותר חד וזוויתי כשמתיחת הפנים בעיקר נוגעת לחרטום שמציג קווי רוחב מקוטעים בסגנון תלת-ממדי. התוצאה מלוטשת ונאה הרבה יותר.

מרחב הפנים נדיב מאוד ותא המטען פשוט ענק, בין היתר כי הוא מבוסס על פלטפורמת (C1XX) שמשרתת בין היתר את שברולט טרוורס, שברולט בלייזר ואת קאדילק XT6. אותה פלטפורמה בגרסתה הקצרה, משמשת את קאדילק XT4.

כמו בעבר יש שתי רמות אבזור, עשירות מבעבר, כשבהתאם למדיניות המותג העולמית, מציגות שמות חדשים: 'פרמיום לקשרי' ו'ספורט'. כעת הן מוסיפות לאבזור את הדור החדש של מערך המולטימדיה עם מתגים חדשים, תמיכה בצימוד שני מכשירים סלולריים בו זמנית, מצלמת 360 מעלות, מסך מידע 8 אינץ' בלוח המחוונים, תצוגה עילית ועוד. בתחום הבטיחות נוספה ברמת הגימור הבסיסית בקרת שיוט אדפטיבית, ובשתי הרמות התרעה על הולכי רגל בנסיעה לאחור.

מנוע ה-V6 בנפח 3.6 ליטר, 310 כ"ס, ממשיך לשרת את הדגם כשכעת הוא משודך לתיבת 9 הילוכים אוטומטית במקום 8. ברמת הגימור 'פרימיום לקשרי' ההנעה קדמית וברמת 'ספורט' כפולה.

במרץ 2020 נוספה גרסת טורבו-בנזין 2.0 ליטרים, עם אפשרות לניתוק שני צילינדרים (מתוך ארבעה), 237 כ"ס והנעה קדמית. גם כאן נמצא תיבת 9 הילוכים. זו אותה יחידת כוח שנמצא בקאדילק XT4 ובשברולט בלייזר.

מנוע ה-2.0 ליטר טורבו מציעה הנעה קדמית בלבד. מנוע ה-V6 ברמת הגימור 'ספורט' מציעה הנעה כפולה. זה יאפשר להגיע רחוק יותר בשטח, אבל זה לא ממש הייעוד של הדגם.

כמו קודמיו לתפקיד, יש כאן דיל מעניין שמורכב מעיצוב, מרחב, אבזור ויחידות כוח חזקות במחיר נמוך משמעותית משל המתחרים כמו ב.מ.וו X3, אודי Q5, לקסוס RX ואחרים. התמורה מצוינת.