קיה ספורטאז’ (2015-2018) - חוות דעת

אחד מנקודות החוזקה של ספורטאז' היוצא היה העיצוב הנאה פרי מכחולו של פיטר שרייר. הדור החדש שומר על קשר ברור עם קודמו, ומציעה את אותם פרופורציות ואותה צלילית. אבל מלפנים ומאחור השינוי בולט כשהחרטום מזכיר את זה של פורשה קאיין. התדמית מצוינת.

זה קלף חזק נוסף שיש לספורטאז' החדש. הוא מבוסס על פלטפורמה חדשה (שמשותפת ליונדאי טוסון), וגדול מקודמו בכל ממד. הוא ארוך ב-4 ס"מ (לכדי 448 ס"מ) ובעל בסיס גלגלים גדול ב-3 ס"מ (ל-267 ס"מ). המרחב לנוסעים גדול מאוד וגם נפח תא המטען צמח משמעותית מ-465 ל-503 ליטר.
כשהדגם הושק, רשימת האבזור היתה ממש חריגה לטובה ולא אופיינית לסגמנט. במיוחד אבזור הבטיחות שכלל פריטים כמו תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב. ספורטאז' היה הדגם הזול ביותר בישראל בו נמצא שלל מערכות בטיחות מתקדמות שכאלה. עם השנים המתחרים סגרו פערים.
במאי 2018 יבואנית קיה הוסיפה רמת אבזור חדשה, 'אורבן-טופ', כדי להתמודד עם התחרות. עיקר הבשורה הן הוספת חלון גג פנורמי שחלקו הקדמי נפתח, מערך מולטימדיה חדש, בקרת אקלים מפוצלת ועוד.

נוחות הנסיעה טובה מבעבר, אבל רק סבירה סה"כ.

מנועי הבסיס לא השתנו מהדור הקודם וכוללים בנזין 1.6 ליטר ו-2.0 ליטר, בשילוב לתיבה אוטומטית "רגילה" עם שישה הילוכים. שניהם עודכנו לעמוד בתקני יורו 6 ולכן חסכוניים במעט ומציעים הספק מעט נמוך יותר (132 ו-155 כ"ס כעת לעומת 135 ו-163 כ"ס בעבר). הם לא חזקים במיוחד ומציעים יכולת סבירה ולא יותר. בנוסף יש טורבו-בנזין 1.6 ליטר (177 כ"ס) שיוצע רק בשילוב עם תיבה אוטומטית-רובוטית כפולת מצמד עם שבעה הילוכים והנעה כפולה.

רק גרסת הטורבו מוצעת עם הנעה כפולה. אבל גם בגרסה זו קיה ספורטאז' לא אוהב לטייל בשטח. זה בסדר. ממילא רוב הלקוחות לא מתכננים לרדת משבילי כורכר בהן יכולות להתגלגל גם משפחתיות.

המתלים הנוקשים שפגעו בנוחות מחזירים דיבידנדים באמצעות ריסון טוב. יחד עם זוויות גלגול קטנות וצמיגים שמנים, היכולת הדינמית גבוהה למדי. ההגה מדויק ובעל משקל טוב.

ספורטאז' עדיין מציע חבילה שוברת שוק. חבילה שמורכבת ממראה אופנתי, ממדים מכובדים, אבזור מותרות רב ואבזור בטיחותי מרשים.