רנו גרנד טור - חוות דעת

הקווים מאוד דומים לאלה של אחותה הסדאנית, רנו גרנד קופה, ומלאי נוכחות. הצללית נאה מאוד ובולטת על הכביש. רנו פלואנס החלה בשינוי התדמית של רנו, אבל יש עוד עבודה.

כמו תצורת הסדאן, גם גרסת הסטיישן מבוססת על פלטפורמת (CMF-CD) שמשרתת בין היתר את  ניסאן קשקאי ורנו קדג'אר, ומציעה ממדים מקובלים בקטגוריה. תא המטען גדול משמעותית מבעבר.

היא מגיעה בשתי רמות גימור, כשרמת 'לייף' הבסיסית מציעה מולטימדיה דמוי טאבלט שממוקם אנכית בגודל 10 אינץ' עם קישוריות אנדרואיד, WAZE, ותמיכה מלאה בעברית, בנוסף נמצא בקרת אקלים, מצלמת רוורס, בקרת שיוט ועוד. רמת הגימור הבכירה, ZEN SRF מוסיפה גג פנורמי חשמלי, בקרת האקלים הופכת מפוצלת ומקבלת גם יציאות מיזוג למושב האחורי, חיישני אורות וגשם, הנעה ללא מפתח, תאורת לד, חישוקים קלים.

כמו במקרה של אחותה הסדאנית, גם כאן יש סימן שאלה בנוגע לזכותה לציון של 5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של EuroNCAP. כי את הציון הושג כשהיא מצוידת במערכות בטיחות מקוריות של התרעת סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים. בישראל היא מצוידת עם מערכת של מובילאיי שמציעה את אותן התרעות, אבל לא בטוח שמזכות את המכונית באותו ציון בטיחות.

במסגרת עדכון המנוע בדצמבר 2019, זכתה המכונית גם לאבזור בטיחות אקטיבי מקורי, ובהן: בלימה אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב, עמעום אורות אוטומטי ועוד. כעת היא זכאית ל-5 ציון המרבי במחני הריסוק. בנוסף מעתה יש רק רמת גימור אחת, 'זן' שכוללת מסך מולטימדיה קטן יותר בגודל 7 אינץ' והחישוקים הפכו לפלדה.

גרסת הסטיישן מוצעת עם אותם מנועים כמו גרסת הסדאן: טורבו-בנזין 1.2 ליטר, 130 כ"ס ותיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם 7 הילוכים, וטורבו-דיזל, 1.5 ליטר, 110 כ"ס ותיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם 6 הילוכים.

במהלך 2018 הופסק שיווק גרסת הבנזין.

בדצמבר 2019 שודרג מנוע הדיזל. זהו אותו מנוע 1.5 ליטר שכעת מפיק 116 כ"ס וגם יותר מומנט, מהמנוע הקודם, וגם משודך לתיבת 7 הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמד. הביצועים טובים מבעבר.

המחיר דומה למתחרות, אבל לפחות בתחילת דרכה היא הוצעה ללא מערכות בטיחות מתקדמות מקוריות כשלכל המתחרות יש. בהמשך המצב שופר, אבל מצב השוק השתנה וכעת יש מתחרות שמציעות הרבה יותר אבזור באותו מחיר. התמורה בינונית.