אבארט’ 124 ספיידר - חוות דעת

רודסטר קלאסית עם כמה טוויקים איטלקיים שיוצרים אווירת רטרו משכנעת.
היא לא מאזדה והיא לא פיאט  אלא אבארט. המותג הזה יצר לעצמו מועדון מעריצים סגור, אם כי רובם ככולם סוגדים ל-500 / 595.

נוחות הנסיעה טובה - למרות ובזכות בולמי בילשטיין. לא תתפסו את 124 ספיידר מתרסקת על בורות בכביש. מרחב המחיה כמובן מוגבל - זה רכב לשני נוסעים ותאי האחסון זעירים למדי.
האבזור כולל מושבי עור מחוממים, מסך תצוגה בגודל "7 עם תפריט מלא בעברית ומצלמת נסיעה לאחור, מערכת שמע של BOSE, חיישני גשם ותאורה, חיישני חניה. שימו לב: פתיחת הגג היא ידנית בלבד. כמו כן, כדי לקבל צליל מנוע איטלקי אמיתי תצטרכו להוסיף 7,000 שקל לשדרוג מערכת הפליטה.

מנוע 1.4 ליטר טורבו מתוצרת פיאט. 170 כ"ס (ב-6250 סל"ד) ו-25.5 קג"מ (ב-2500 סל"ד). זה לא מטוס קרב. תמצאו עצמכם פעמים רבות מצמידים את הדוושה הימנית לרצפה ומבקשים עוד קצת. אכזבה? לא בהכרח. רודסטר מלבבת שכזאת לא צריכה ולא אמורה להיות מטוס קרב. מה שחשוב זו האווירה והתנהגות הכביש.
המנוע אמנם קטן יותר בנפח שלו בהשוואה ל-MX5 אבל מגדש הטורבו עושה הבדל - מומנט גדול יותר בסל"ד נמוך ובסך הכל ביצועים מעט עדיפים.  6.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ו-232 קמ"ש מירביים. מאזדה MX5, בהשוואה, מספקת 160 כ"ס, מאיצה ב-7.3 ש' ומגיעה ל-214 קמ"ש.

היא זורקת זנב בקלילות וזה תענוג. למעשה ל-124 ספיידר הזאת יש happy tail יותר ממקבילתה היפנית. זה קורה בזכות מגדש הטורבו שנותן מומנט בשרני ודחיפה מוחשית כבר בסל"ד נמוך ובינוני, כיול ליברלי של בקרת היציבות האלקטרונית, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה וכיול מוצלח של בולמי בילשטיין. נכון שההגה קלוש עד מת אבל בסך הכל זו מכונית מענגת לנהיגה. מה חסר לנו? גיר ידני.

יקרה, מגניבה, מיוחדת, מלבבת. בוודאות תהיה נדירה. אבארט 124 היא תענוג צרוף שמור למורעלים אמידים.