רנו קפצ’ור – מבחן דרכים

צילום: יואב קווה

10,207 ג’וקים נמכרו על ידי יבואן ניסאן מאז 2010 ועד סוף אוקטובר השנה. זה נתון מרשים מאוד, במיוחד לנוכח העובדה שרוב המכוניות נמכרו לקהל פרטי ולא לחברות ליסינג.

אם יש “ג’יפים” גדולים ו”ג’יפים” קומפקטיים, למה לא ליצור “ג’יפ” קטן שמבוסס על מכונית קטנה? כך חשבו בניסאן וכך נולד דגם הג’וק שכבש את הנישה הזאת בעולם הרכב. מתחרים וחיקויים היו רק שאלה של זמן. פיז’ו המציאו ג’וק שנקרא פיז’ו 2008 (בקרוב בישראל), אופל הציגו את מוקה (בשנה הבאה כאן), לשברולט יש את טראקס (המכירות התחילו בימים אלה) ולרנו – את קפצ’ור.

רנו וניסאן הן חברות אחיות שותפות. קפצו’ר וג’וק יושבים על פלטפורמה כמעט זהה. לעומת זאת, באריזה ובעיצוב יש הבדלים עקרוניים. אנשי רנו ניסו לשבור כיוון וגם לטפל באחד החסרונות הגדולים של הג’וק – מחסור במקום. רנו קפצ’ור מציעה בסיס גלגלים ארוך יותר (260 ס”מ לעומת 253 ס”מ בג’וק) ותא מטען גדול יותר משמעותית (455 ליטרים לעומת 251 ליטרים בלבד). המרחב ליושבים המושב האחורי גדול יותר מזה שמציע הג’וק, אם כי אל תצפו למהפכה.

גם בעיצוב ניכר הניסיון ליצור בידול. ג’וק ניחן בעיצוב כמעט סנסציוני. קפצ’ור, בהשוואה, היא מכונית סולידית, נאה ולא צעקנית. למרות זאת, במהלך נסיעת המבחן היא משכה לא מעט מבטים. אולי משום שהמכונית צבועה בשני צבעים (צבע גוף וצבע גג וקורות) ואולי מפני שהיא טרייה על הכבישים.

שני הצבעים של הקפצ’ור נמשכים גם בתוך הרכב – בלוח השעונים, סביבת הנהג והריפוד. זה ריפוד שניתן להסרה בריצ’רץ’ ולכיבוס. במרכז הדשבורד ניצב מסך מגע גדול, שמזכיר טאבלט. איכות ההרכבה טובה ואין קרקושים. אבל הפלסטיקה עצמה, למרבה הצער, היא נוקשה וזולה.

יש שני מנועי בנזין־טורבו שאפשר להתלבט ביניהם. הראשון בנפח 0.9 ליטר (90 כ”ס) שמשודך לתיבת הילוכים ידנית, השני בנפח 1.2 ליטר (120 כ”ס) עם תיבה אוטומטית. המנוע הקטן חזק דיו אבל רק בטווח עבודה (סל”ד) מסוים, והנהיגה בו, במיוחד בתמרונים צפופים בעיר, דורשת הסתגלות. המנוע השני פשוט מצוין. ה-1.2 ליטר טורבו של רנו הוא חזק, נעים וחסכוני מאוד – 15-14 ק”מ לליטר בפועל.

קפצ’ור היא מכונית חמודה להפליא למעט דבר אחד: כיול המתלים. בנסיעה בכבישים משובשים היא קופצנית. המתלים שלה לא מצליחים לספוג בנועם את המהמורות. נדמה שאנשי רנו השקיעו את כל תשומת הלב והמשאבים בעיצוב ובאריזה ואת המתלים הם שכחו.

המחיר של קפצ’ור מתחיל ב-110 אלף שקל לגרסה הידנית ומטפס ל-127 אלף שקל לאוטומטית (ברמת גימור אקספרסיון. הגרסה המאובזרת יותר נקראת דינמיק ומחירה 134 אלף שקל). המחירים האלה נמוכים ב-10,000-7,000 שקל בהשוואה לניסאן ג’וק. אז במה לבחור? אם אתם לא נעולים על העיצוב האופנתי של הג’וק, אם אתם רוצים רכב עם סגנון אבל גם עם מרחב פנים שימושי, אז הקפצ’ור מציעה תמורה טובה לכסף.

למידע נוסף >> רנו קפצ’ור – חוות דעת