הלנדרובר דיסקברי S – מבחן דרכים

מימין שני תאי כפפות, עליון ותחתון. בתחתון אפשר להכניס הרבה כפפות (אגב, האם מישהו הכניס אי פעם כפפות לתא הכפפות?), בדלת עוד תא גדול עם שקע מיוחד לבקבוקים. בקונסולה המרכזית שני תאים פתוחים ותא נוסף מתחת למשענת היד – ממש עמוק, צריך פנס כדי לראות מה הולך בקרקעית שלו. לא רחוק משם, על הקונסולה, שני מחזיקי כוסות עם מגרעת שמתאימה לידית של ספלים תרמיים. מעל הרדיו-דיסק תא נוסף, עם משטח גומי מחוספס. ויש עוד אחד מתחת לפתח האוורור הימני ועוד שניים, מרושתים ברשת גמישה, בתא המטען, ועוד כמה תאים שאפילו המהנדס הראשי של לנדרובר באנגליה לא זוכר את מיקומם המדויק. 

לנדרובר דיסקברי הוא חיית שטח, וחיות שטח חייבות להכיל הרבה תאי אחסון. אפשר לצאת לטיול ארוך במדבר, לקחת חצי בית ולבלות חצי מהזמן בחיפושים (“אז איפה שמנו בסוף את המצפן?”). 

כדי לזכות בכל כך הרבה תאי אחסון היה צריך להשקיע עד היום 431 אלף שקל – המחיר הבסיסי של לנדרובר דיסקברי דור 3. אבל עכשיו, לכבוד שנת הדגם 2006, אפשר לקבל את אותם תאים במחיר מציאה – 357 אלף שקל. זה המחיר של לנדרובר דיסקברי בגרסה החדשה, שנקראת S. 

גרסת S היא שינוי בנקודת ההתייחסות השיווקית: מדובר במעבר מהמגרש של ב-מ-וו X5 ופולקסווגן טוארג אל המגרש – הפופולרי הרבה יותר – של טויוטה לנדקרוזר ומיצובישי פאג’רו. לרכבי השטח היפאניים האלה אין כל כך הרבה תאי אחסון, אבל יש בהם תוספות אחרות שממררות את חייו של מנהל השיווק של לנדרובר, עופר פדן. 

לנדקרוזר, המלך הבלתי מעורער במכירות בישראל, נמכר תמורת פחות כסף – 330 אלף שקל – ומכיל מושבי עור מחוממים ומחושמלים, חלון שמש בגג ובקרת שיוט. דיסקברי S עירום מכל הפינוקים האלה. התשובה שלו היא השם. לנדרובר, למרות כל בעיות האמינות שהתעוררו בעבר, מדיף ניחוח של הרפתקנות. העיצוב של דיסקברי דור 3 תומך בכך: קווים מרובעים קלאסיים, תכליתיים, מרשימים אבל לא מתחנפים. דיסקברי נהנה מהילה של מקצוען שטח, אף על פי שאת כל המכשולים שהוא יוכל לצלוח, יצלח גם לנדקרוזר.

לא דיאטטי

בתאי כפפות כאמור לא חסכו. ההבדלים בין גרסת S לגרסת SE (היקרה) מתחילים במתלים – ל-SE מתלי אוויר, ל-S קפיצים ספירליים סטנדרטיים – ונמשכים במושבים: ל-S חמישה בלבד, ל-SE שבעה. ל-S אין נעילת דיפרנציאל אחורי, אין בקרת שיוט, אין מזגן אחורי נפרד (אלא רק פתחי אוורור). 

אבל יש גם יתרונות: S קל יותר בכמעט 200 ק”ג, ל-S צמיגי 17 בחתך 70, פרופיל שמתאים יותר לעבודת שטח (ל-SE חתך 60). יכולת השטח של S קצת פחות טובה מזו של SE. לקפיצים הסטנדרטיים אין אותה יכולת גיהוץ מופלאה של קפיצי האוויר. הנהיגה ב-S בדרכי עפר משובשות איננה חלקה וזורמת כמו ב-SE. מרווח הגחון של הרכב נשאר כל הזמן קבוע ומסתכם ב-20 ס”מ גמדיים למדי. אין אפשרות לשנות את מרווח הגחון בזמן טיפוס בשטח סלעי (ל-S אין מערכת terrain response). 

ובכל זאת, מדובר ברכב שטח אמיתי, עם תיבת העברה והילוכי כוח, נעילת דיפנציאל מרכזי ומערכת בקרת משיכה אלקטרונית, שמחליפה בהצלחה נעילות דיפרנציאל קדמי ואחורי. בירידות תלולות אפשר להפעיל את “בקרת הגלישה במדרון” שבולמת אוטומטית את הרכב (פועלת במצב Low וגם במצב High). בכביש ההבדלים בין הדגמים פחות ניכרים. המנוע הוא אותו מנוע -V6 דיזל, 2.7 ליטרים, 190 כ”ס, 45 קג”מ ב-1,900 סל”ד. המנוע הזה חזק מספיק לכל משימה שפויה. אבל הביצועים אינם זריזים, בוודאי לעומת גרסאות הדיזל החדישות של פולקסווגן טוארג וב-מ-וו X5. צריך לזכור שהדיסקברי, גם בגרסת S, הוא לא יצור דיאטטי – 2.5 טונות, לפני שמעמיסים נוסעים ולפני שממלאים את כל תאי הכפפות. 

הנסיעה בכביש חלקה ושקטה למדי. המנוע קצת מטרטר, אבל בסך הכל מדובר ברכב נעים לאוזן יותר מאשר המתחרים היפאניים. תנוחת הישיבה הגבוהה, קלאסית אפשר לומר, היא תענוג. הצמיגים חורקים בכל סיבוב, אבל ההגה מצליח להעביר איזשהו בדל מידע ממשטח האספלט. בחניות צפופות ההגה הזה כבד ומסורבל לסיבוב. הגימור עושה רושם סולידי. שום דבר לא התפרק בנסיעת המבחן. 

דיסקברי S יורד אל העם. והעם, בינתיים לפחות, ממשיך לסגוד לטויוטה לנדקרוזר. האם יש לבריטי המאופק סיכוי? המשימה לא קלה. הילת השטח, אילן היוחסין והעיצוב משחקים לטובתו. אלא שהעם – אנחנו יודעים את זה מהיכרות אישית – רוצה מושבי עור ויותר פינוקים, רוצה להיט מוכח, רוצה ללכת על בטוח.

לנדרובר דיסקברי

גרסה: S

תצורה: כביש-שטח, חמש דלתות (חמישה מושבים)

מידות: אורך 484 ס”מ, רוחב 201 ס”מ, גובה 184 ס”מ, בסיס גלגלים 289 ס”מ, משקל עצמי – אין נתון רשמי, צמיגים 235/70/17

הנעה ותמסורת: לכל הגלגלים, אוטומטית, יחסי העברה נמוכים (הילוכי “כוח”)

מנוע: דיזל, 6 בוכנות, מגדש טורבו, נפח 2,720 סמ”ק, הספק מרבי 190 כ”ס ב-4,200 סל”ד, מומנט מרבי 44 קג”מ ב-1,900 סל”ד

ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית 180 קמ”ש, תאוצה 0-100 קמ”ש ב-12.8 שניות

צריכת דלק: נתוני יצרן – 9.6 ק”מ לליטר. נתוני מבחן – 7.5 ק”מ לליטר

נתוני שטח: מרווח גחון 21 ס”מ, זווית גישה 32 מעלות, זווית נטישה 25

עזרי נהיגה: HDC (בקרת נסיעה במדרון), 4ETC (בקרת משיכה), נעילת דיפרנציאל מרכזי

בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, עדיין לא נבחן במבחן ריסוק פומבי

אחריות: שלוש שנים

שנת השקה: 2005

מחיר: 357 אלף שקל

גרסאות נוספות: SE2 ב-432 אלף שקל, HSE1 ב-482 אלף שקל, HSE2 ב-502 אלף שקל

פורסם בעיתון הארץ