טויוטה לנדקרוזר – מבחן דרכים

צילום: יואב קווה

השעה 7:00 . אני יושב בתוך הלנדקרוזר 2010 החדש מול הים. “מהמקום שבו אתה נמצא, הכל מרגיש אחרת”, מבטיח לי הסלוגן של יבואן טויוטה. ובאמת, אני שם לב שהמיית הגלים שקטה יותר ושהכחול של השמים עמוק יותר.

טויוטה לנדקרוזר נהפך בשנים האחרונות להצהרת סטטוס נובורישית. אתה מצליח ובטוח בעצמך, יש לך לנדקרוזר. או להפך: אתה רוצה שיחשבו שאתה מצליח ובטוח בעצמך? קנה לנדקרוזר.

טויוטה לנדקרוזר הוא רכב השטח המצליח ביותר בישראל – מדי שנה נמכרים לפחות 1,500 כלים. מיצובישי פאג’רו ניסה לנשוף בעורפו ולא הצליח לדגדג. לנדקרוזר נהפך לסמל מעמד.

המעמד שנוהג בלנדקרוזר – יש בעלי לנדקרוזר יוצאי דופן, אני מתנצל מראש על ההכללה – הוא מורם מעם. המעמד הזה לא מבקש זכות קדימה. הוא מקבל או לוקח. אני יושב בתוך הלנדקרוזר שלי, גבוה מול הים. אנשים רצים על הטיילת. חלקם מציצים לעברי, מבחינים בלנדקרוזר הלבן החדש שלי. הם בטח חושבים שאני איש בעל עוצמה.

טויוטה לנדקרוזר: עיצוב הפנים קפץ כיתה

טויוטה לנדקרוזר נכנס כבר מזמן לקלאסיקה של רכבי השטח. הדור הראשון, שהוצג ב– 1951 , היה רכב שטח ספרטני בסגנון הג’יפ המקורי. בחלוף השנים, התרחב לנדקרוזר למשפחה של דגמים, חלקם כלי שטח ועבודה ייעודיים וחלקם כלי כביש־שטח מפנקים יחסית.

הדור הקודם של לנדקרוזר נמכר בישראל מ– 2003 . הוא הציע עיצוב מודרני ומעודן יותר מקודמו, “לנדקרוזר פראדו”, וגם מנוע דיזל משופר. ההצלחה היתה פנומנלית. טויוטה לנדקרוזר נעשה מבוקש מאוד גם בשוק היד השנייה. חלפו כמעט שבע שנים. לנדקרוזר הזדקן יפה ושמר על נוכחות ועל ביקוש. אלא שגם סוס מנצח צריך להחליף, והנה מגיע לנדקרוזר 2010 .

טיוטה לנדקרוזר. הפך לסמל מעמד

מה באמת ההבדל בין דור 2003 לדור 2010? ראשית, המחיר. הקודם נמכר במחיר התחלתי של 270 אלף שקל לגרסה ארוכה באבזור בסיסי. מחירו של החדש מתחיל ב– 315 אלף שקל. הגרסה המאובזרת יותר (Luxury) עלתה 342 אלף שקל, ואילו מחיר הגרסה המאובזרת החדשה קפץ ל– 370 אלף שקל.

מה מקבלים בתמורה לתוספת במחיר? לנדקרוזר החדש רחב יותר בכמעט 10 ס”מ. הרוחב הזה משפיע על הפרופורציות של הרכב והופך אותו לגברי יותר. בירכתיים של החדש הוסיפו תפיחות. את הגלגל החלופי הסירו מהדלת האחורית ותחבו מתחת לרצפת הרכב. לנדקרוזר 2010 עושה (עוד) יותר רושם. אלא שההבדל אינו דרמטי כמו זה שהיה ניכר במעבר בין דור 1996 (“פראדו”) לדור 2003 . 

אם לא מהפכה בעיצוב, אז אולי מהפכה במכלולי ההנעה? לא. ממש לא. אמנם תיבת ההילוכים קיבלה טיפטרוניק לבחירה ידנית של הילוכים, אבל המנוע הוא אותו מנוע (דיזל, 3.0 ליטרים) וההספק הוא אותו הספק (173 כ”ס, 42 קג”מ). החדש קצת יותר שקט – אבל רק קצת. בסל”ד סרק הוא עדיין מזכיר משאית חלוקה, וכשתניעו אותו מוקדם בבוקר אתם עדיין עלולים להעיר את השכנה הקשישה מקומה א’.

טיוטה לנדקרוזר. לבן אבל לא רכב או”ם

חבל. אני לא אוהב לשמוע אותה צועקת עלי, וחוץ מזה קיוויתי ש– 2010 יהיה שקט יותר בנסיעה עירונית. אז מה בכל זאת? המנוע חסכוני יותר. בנסיעת המבחן הוצגה תוצאה מרשימה של 8.5 ק”מ לליטר. ויש עוד. תכנון ועיצוב הפנים בלנדקרוזר 2010 קפץ כיתה. המושבים האחוריים, מספר שש ושבע, עדיין מתאימים רק לילדים – אבל בניגוד לעבר, הם נבלעים לגמרי ברצפה ומגדילים משמעותית את נפח תא המטען.

הקוקפיט החדש איכותי יותר מבעבר. החדש זכה בעיצוב פנים שממשיך את הקו החיצוני הריבועי והקשוח יותר של הרכב. אני אוהב את התוצאה. מבחינת אבזור, יש דווקא פחות בשורות. דגם Luxury מכיל חלון שמש בגג, מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח (פטנט מצוין) וריפודי עור למושבים.

אבל כוונון המושבים לא חשמלי ואין חימום למושבים ולא מצלמה אחורית ולא פנסי קסנון ולא מסך מגע ואפילו לא חיישני תאורה וגשם. כדי לקבל את כל אלה תצטרכו לשים יד על גרסת ה– Limited , שמחירה הוא חצי מיליון שקל, מחיר דומה לזה של טויוטה לנדקרוזר V8 דיזל – דגם אחר לגמרי (רק השם דומה), שמציע מנוע טוב יותר באופן משמעותי.

טויוטה לנד קרוזר: כדאי להחליף את הצמיגים

די עם הדיבורים, נכנסים לשטח. והשטח ספוג גשם והמסלעה חלקלקה. אין צורך לשלב ל– 4X4 . לנדקרוזר היה ונשאר רכב עם הנעה קבועה לכל הגלגלים. צריך רק לנעול את הדיפרנציאל המרכזי ובמידת הצורך לשלב ל– .LOW השילוב הזה מתבצע, כמו ב– V8 , בסיבוב כפתור (בדור הקודם זאת היתה ידית מכנית).

טויוטה לנדקרוזר שמר על המכלולים המסורתיים: שלדת סולם, סרן אחורי קשיח. זה רכב עם כישרון שטח מולד. קחו אותו – ישר מהחנות, כמו שהוא, עם הניילונים מתוחים על המושבים – וצאו להרפתקת שטח במדבר יהודה. מהלך המתלה מאחור מרשים. מערכת בקרת המשיכה לשטח פועלת מצוין. הגחון נמוך אבל קשוח למדי.

טויוטה לנדקרוזר. מהלך מתלה מרשים

למעשה, השיפור המיידי היחיד שצריך לעשות כל מי שמתכוון לטייל בשטח הוא להחליף צמיגים. המקוריים הם צמיגי כביש שאחיזתם בשטח רופפת ועלובה למדי. אפרופו גרסת ה– Limited בחצי מיליון שקל – הגרסה הזאת, ורק היא, מכילה מערכת KDSS שמגדילה את מהלך המתלה ואת אחיזת הצמיגים בשטח.

קצת בוץ, קצת שיפועים, קצת הצלבות. לנדקרוזר מסתדר עם הכל. הסיכום הוא כזה: טויוטה לנדקרוזר 2010 הוא רכב מוצלח ורב יכולת. חבל שהמחיר התייקר. קחו בחשבון שהמנוע של דגמי 2010-2011 חלש שיותר (175 כ”ס) ורועש יותר לעומת הדגמים החדשים יותר (190 כ”ס). טוב שיכולת השטח נשמרה, טוב שעיצוב ותכנון הפנים קפצו כיתה. בשורה התחתונה אין כאן מהפכה לעומת הדור היוצא אלא רק שיפור מתון – ואולי זה בדיוק מה שצריך.

לקריאה נוספת >> טויוטה לנדקרוזר חוות דעת