טויוטה GT86 מבחן דרכים

צילו: אלכס שפירו

נכנס פנימה. מושב נמוך. הגה עור קטן. דוושות אלומיניום מחוררות. חוגר. לוחץ על הכפתור העגול. צליל נעים ממלא את החלל. מעביר ל-D, לוחץ על הגז, מתחיל לזוז.

היא לא מהירה, אני כבר אומר לכם, היא לא מהירה. בטח לא בסל”ד נמוך. אם אתם רגילים למאזדה MX5, זה לא יציק לכם. אם אתם באים ממכוניות טורבו עתירות קג”מים, תתאכזבו.

חכו רגע.

בערך ב-5,000 סל”ד היא מתחזקת. מכאן עד 7,000 סל”ד התאוצה מתגברת. וגם הרעש. עשו פה יופי של עבודת סאונד.

ואז מגיע העיקול הראשון.

הסוכן של טויוטה אמר לי שהמכונית הזאת היא קוץ בתחת. “רק שלט החוצות באיילון עולה יותר מכל מה שנרוויח ממנה. ואני לא מדבר על ההתעסקות בשיווק, בלקוחות, בחלפים וכל זה”. בטויוטה רגילים למכור מכוניות באלפים, ופתאום נפלה עליהם מכונית הספורט הזאת. ההקצאה מיפן היא 20 יחידות בלבד עד סוף השנה. בינינו, גם אם היה להם יותר, ספק אם היו מוכרים. לא במחיר הזה.

בלימה קלה לפני הסיבוב, העברת משקל, הורדת הילוך, מבט. אני מפנה את ההגה שמאלה, המכונית מצייתת נפלא. היא מאוזנת, שלווה, שטוחה. ההגה הוא לא שיא הרגש, אבל יש פיצוי בפידבק שמגיע משאר מכלולי השלדה ודרך המושב החובק.

אני מיישר את ההגה בהדרגה, חולף ליד שיא הפנייה ובמקביל חוזר לדוושה הימנית. העסק ממריא? לא ממש. עוד כמה סוסים היו עושים פה שמח. גרסת הטורבו, שלא משווקת כאן, היתה משנה את התמונה.

קוראים לה טויוטה GT86. היא תענה גם לשם סובארו BRZ. שתי המכוניות זהות. שתיהן מיוצרות באותו פס ייצור במפעל סובארו. המנוע הוא בוקסר של סובארו, אפילו כתוב עליו את השם שלהם. סובארו עשתה את רוב הפיתוח, טויוטה השקיעה את רוב הכסף. ללא המומחיות של סובארו – זה לא היה קורה. ללא הגב של טויוטה – זה גם לא היה קורה. הרווח הוא עקיף, תדמיתי. לא סתם הם הציבו GT86 (אדומה) בפתח של אולם התצוגה של טויוטה ברחוב יגאל אלון בתל אביב. לא סתם היא מככבת על שער הקטלוג שלהם. אף יצרן רכב לא רוצה להיות מזוהה כל החיים עם קורולה ואוונסיס.

חוזר לכביש 1. הישיבה הנמוכה עושה לי טוב. התחושה מרדנית וחצופה. המכונית משנה כיוונים בחדות. תנו לי עוד 100 כ”ס.

אם אתם בעניין של להיראות, בבקשה אל תקנו את המכונית הזאת. היא לא מתאימה לכם. היא צפופה מאוד. המושבים האחוריים מתאימים לילדים עד גיל 5. היא לא נוחה. היא קשיחה. בכביש עירוני משובש היא תעניש אתכם.

חסרים כאן סוסים, אבל זה לא הסיפור. הסיפור הוא מינימליזם: במכונית הזאת אין קפלי פח מיותרים, אין צעצועים, אין פלברות. יש הנעה אחורית, יש עיצוב נקי ושקט, יש צמיגים די צרים. יש רק את מה שצריך.

הסובארו הזאת – סליחה, הטויוטה הזאת – היא מכונית נכונה, מדויקת. אני מתפתה לומר קלאסית. הנה, אמרתי את זה.

בעד: הנעה אחורית, מינימליזם, ניקיון.

נגד: מחיר, הספק מנוע.

שורה תחתונה: אהבתי.

טויוטה GT86 – מפרט טכני

תצורה: קופה, שתי דלתות, ארבעה מקומות ישיבה 

הנעה ותמסורת: אחורית, תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים 

מהירות מרבית: 210 קמ”ש 

תאוצה ל-100 קמ”ש: ב-8.2 שניות 

צריכת דלק: נתוני מעבדה – 14.1 ק”מ לליטר, נתוני מבחן – 8.5 ק”מ לליטר 

קבוצת זיהום: 5 

בטיחות: שבע כריות אוויר, בקרת יציבות אלקטרונית, עדיין לא נבחנה במבחני הריסוק של EuroNCAP 

שנת השקה: 2012 

מחיר: 239 אלף שקל 

אבזור סטנדרטי: בקרת אקלים, שקע AUX ו-USB, בקרת אקלים, כניסה והתנעה ללא מפתח, בקרת שיוט

מנוע: בנזין, ארבע בוכנות, נפח 1,998 סמ”ק

הספק מרבי: 200 כ”ס ב-7,000 סל”ד 

מומנט מרבי: 21 קג”מ ב-6,400-6,600 סל”ד

צמיגים: 215/45 R17

נפח תא מטען: 223 ליטר

מידות: בסיס גלגלים 257 ס”מ, אורך 424 ס”מ, רוחב 177.5 ס”מ, גובה 142.5 ס”מ

משקל עצמי: 1,263 ק”ג