לנדרובר פרילנדר דור 1 – מבחן דרכים

צילומים: יצרן

בהדרגה, כמעט בלי שתרגישו, יישמר פחות מרחק. המבט במראה, לפני החלפת נתיב, ייהפך חטוף ושטחי יותר. את הצומת הסואן תחצו בירוק מהבהב ובעתיד גם בכתום כהה.

מכוניות כביש-שטח גבוהות, גדולות וכבדות משפיעות לרעה על הרגלי הנהיגה. תחושת הביטחון המוגזם עלולה להביא לזלזול בחוק ובנהגים אחרים. תופעות כאלה מתרחשות בוודאי כשנוהגים בטויוטה לנדקרוזר, במיצובישי פאג’רו, באיסוזו טרופר ובדינוזאורים אחרים. אלא שהן עלולות להשפיע גם על נהגים הנוהגים במכוניות הנחשבות “רכות”, למשל לנדרובר פרילנדר.

תווי הפנים המשפחתיים קלים לזיהוי – פרילנדר הוא האח הקטן של דיסקברי וריינג’ רובר. קטן? זו מכונית כביש-שטח באורך 442 ס”מ, גובה 182 ס”מ ומשקל של כ-2 טונות. היא מבוססת על מרכב אחוד (מונוקוק) עם מתלים נפרדים וללא הילוכי כוח (LOW). תנוחת הישיבה הגבוהה – סממן לנדרובר אופייני – היא יתרון של ממש. נעים ורגוע הרבה יותר להביט על התנועה מלמעלה. הסמל הירוק המפורסם והעיצוב האופייני, בעיקר בחזית, טובים לניפוח החזה.

בשטח, מתברר, יש לסמל כיסוי. יחסית, לפחות. פרילנדר הוא הכביש-שטח ה”רך” הטוב ביותר בשטח. זוויות המרכב סבירות. מערכת בקרת המשיכה פועלת נהדר: ממש כמו בלנדרובר דיסקברי או בב-מ-וו X5, חצי שנייה אחרי שצמיג מאבד אחיזה, מחליק ומסתחרר, הכוח עובר לצמיג המקביל, והמכונית ממשיכה להתקדם ולא נקלעת ל”הצלבה”. בשילוב עם הילוך ראשון קצר יחסית, מסוגל פרילנדר לטפס במעלות שיכניעו את רוב המתחרים. בירידות צריך רק ללחוץ על כפתור הפלאים HDC, שמפעיל מערכת לבלימה אוטומטית מבוקרת במדרונות תלולים.

מערכת המתלים מתפקדת היטב בשטח. אל תא הנוסעים חודרות החבטות במינון מינימלי בלבד. אותם מתלים מצטיינים גם בכביש. לנדרובר פרילנדר לא רוכן, גם לא מתנדנד או קופץ יתר על המידה. התנהגות הכביש שלו מזכירה מכונית נוסעים, וזו נקודת זכות משמעותית.

אבל למרבה הצער, שכחו אנשי לנדרובר שכביש-שטח נועד גם לחיי היום-יום. בעולם האמיתי לא רודפים אחרי אנטילופות, אלא מסובבים את ההגה בתמרוני חניה לחוצים (וההגה של פרילנדר כבד, קשה ולא נעים לסיבוב), מתפעלים כפתורים וידיות (הפלסטיק זול ולא נעים. זה בולט במיוחד במאותתים ובמתגי החלונות) ומבקשים קצת שקט (מרכב הפרילנדר מצרצר וחורק).

לנדרובר פרילנדר היא מכונית לא מלוטשת, עם הנדסת אנוש לא מושלמת. במחיר של 220 אלף שקל אפשר לצפות ליותר.

לקריאה נוספת >> לנדרובר פרילנדר – חוות דעת 

לנדרובר פרילנדר 2004

גרסה: TDI

תצורה: כביש-שטח, חמש דלתות (חמישה מושבים)

מידות: אורך 442 ס”מ, רוחב 180 ס”מ, גובה 182 ס”מ, בסיס גלגלים 255 ס”מ, נפח תא מטען 546 ליטרים (1,320 ליטרים בקיפול מושבים), משקל עצמי 2,080 ק”ג, צמיגים 195/80/R15, הנעה ותמסורת: לכל הגלגלים, אוטומטית

מנוע: דיזל, ארבעה צילנדרים, מגדש טורבו, נפח 1,950 סמ”ק, הספק מרבי 112 כ”ס ב-4,000 סל”ד, מומנט מרבי 26.5 קג”מ ב-1,750 סל”ד

ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית 161 קמ”ש, תאוצה 100-0 קמ”ש ב-14.3 ש’

נתוני שטח: מרווח גחון 19 ס”מ, זווית גישה 30 מעלות, זווית נטישה 34 מעלות

עזרי נהיגה: HDC (בקרת נסיעה במדרון), ETC (בקרת משיכה)

צריכת דלק: נתוני יצרן, 11.6 ק”מ לליטר; נתוני מבחן, 8.5 ק”מ לליטר

בטיחות: 2 כריות אוויר, 3 ,ABS כוכבים במבחן ריסוק של EuroNCAP

אחריות: 3 שנים

שנת השקה: 1997

מחיר: 220 אלף שקל

לקריאה נוספת >> לנדרובר פרילנדר – חוות דעת 

קישורים:

לנדרובר, ישראל

לנדרובר, העולמי