לנדרובר פרילנדר 2 – מבחן דרכים

צילום: אוריאל כהן

בראש הגבעה כמה עצי זית. עוד מעט אגיע אליהם, אפרוש מחצלת וארתיח תה קטן. הנה אני בא. זה כלום ורבע בשביל האוטו שלי. הוא לנדרובר. הוא יכול. והיא? סתם עלייה קטנה ותמימה לראש גבעה. עכשיו היא קרובה, קצת פחות בתולית ממה שנראה מרחוק. כבר טיפסו עליה כל מיני טיפוסים, חרצו בה סימני צמיגים, חפרו בורות, הרסו לה את הצורה. עכשיו זה עסק שלי. אם אני לא ארביץ מכת גז, זה לא ייגמר (או ייגמר רע).

צובר תנופה. מנוע הדיזל TD4 מגרגר בעוז של חתול בית מליוורפול והפרילנדר רץ קדימה. רץ אבל מרוסן. אי אפשר סתם כך להשליך אותו על הסלעים. צריך מהר אבל לא מהר מדי. ועכשיו העלייה מזדקרת ואילו יכולתי הייתי זוחל. אבל מה לעשות שהפרילנדר הוא הלנדרובר היחיד שאין לו אותה ידית קטנה או כפתור פלאים שמעבירים למצב LOW – הילוכי כוח ביחס העברה נמוך.

אני ממשיך על חשבון תיבת ההילוכים האוטומטית. אסור שזה יימשך הרבה זמן כי היא תרתח ותשבוק. הנה מתחילה סדרה של בורות עמוקים יותר. פרילנדר לא מציע נעילת דיפרנציאלים כלשהם. אבל יש מתג בורר מצבי שטח, Terrain Response בלנדרוברית. האפשרויות הן: מצב כביש, שלג, בוץ או חול. איפה מצב הסלעים? נשאר בדיסקברי. על מה לוחצים במקרה של גבעה תלולה, סלעית ומחוצ’קנת? הרעיון להוציא ברגע זה את ספר הרכב נשמע גרוע. אני שם את הבורר על בוץ. שיהיה. להפתעתי, אני עוד לא תקוע.

הצמיגים, כבישיים למדי, קוטר 18, אמנם מאבדים אחיזה ופה ושם מרחפים באוויר. אבל מערכת בקרת המשיכה האלקטרונית קוראת אותם לסדר, בולמת אותם בעזרת מנגנון ABS, והפרילנדר ממשיך להתגלגל בכיוון הנכון. הנה מתקרב התה הקטן. וגם הפקפוקים. מה יקרה אם אתקע? לבד, בשטח, בניגוד לכל הכללים. איזה חוסר אחריות מטופש.

ואם הוא יחליק לאחור וייכנס לשיפוע צד? ואם אכנס לפאניקה, אבלום בכוח והקפיצים יתכווצו וישתחררו במכה וישלחו אותנו בגלגולים עד לתחתית? כמה טוב שזה רכב מודרני. אני חגור ויש לו ציון חמישה כוכבים במבחן ריסוק. אמנם החבר’ה ב-EuroNCAP לא עושים סימולציות של גלגולים מראש גבעה בהרי ירושלים, אבל הוא בוודאי יעמוד בזה. ואם לא, תמסרו לה שאהבתי אותה עד הרגע האחרון. ושנהניתי מאוד, כלומר רעדתי מפחד, אבל הרגשתי מאוד חי. כמה טוב שהפרילנדר לא מבין עברית. כי בינתיים, בעודי עורך את הצוואה, הוא נשא אותי למעלה, אל הזיתים והתה.

ברוכים הבאים ללנדרובר פרילנדר 2. הדור השני והחדש לגמרי של פרילנדר – הג’יפון הרך, הקטן והזול ביותר במשפחת לנדרובר. וכל זה כמובן יחסי. מאוד יחסי. ראשית, ואת זה הוכיחה כבר עליית הזיתים, הוא לא כזה רך, וסמל האליפסה הירוקה של לנדרובר אינו סתם גימיק. פרילנדר 2 טוב יותר בשטח מכל המתחרים בקבוצה שלו – החל בהונדה CR-V וכלה בב-מ-וו X3. יש לו מתלים מצוינים, שמגהצים את הקרקע. זוויות המרכב, בעיקר גישה ונטישה, מוצלחות. והגחון, למעט צינור המפלט, שטוח ומתוכנן לא רע לשטח. ההנעה קבועה לכל הגלגלים (4×4). אמנם רוב הכוח נשלח בדרך כלל לגלגלים הקדמיים, אבל במקרה שהמחשב מזהה החלקה של הקדמיים הוא פוקד לשלוח יותר כוח לאחוריים. משחקי הכוח האלה שקופים ומהירים במיוחד, 150 אלפיות שנייה. בקרת המשיכה – מין חיקוי אלקטרוני של נעילת דיפרנציאלים – עובדת מצוין. ופרילנדר 2, בדומה לדיסקברי, מצויד במנגנון בקרת ירידה במדרון: לוחצים על כפתור, מורידים את הרגל מדוושת הבלם, והרכב, מעשה כשפים, בולם את עצמו בירידה התלולה.

שנית, הוא לא כזה קטן – 4.5 מ’ לאורך, 2.0 מ’ לרוחב ו-1.7 מ’ לגובה. ממד הגובה בולט במיוחד. גם אם מנמיכים את מושב הנהג למקסימום מתקבלת תנוחת נהיגה רמה ושולטת. פרילנדר מציב את הנהג גבוה כמו רכב שטח של ממש. גובה בא פעמים רבות על חשבון איזון ונוחות בכביש. זה לא המקרה כאן. פרילנדר 2, שמבוסס על פלטפורמה של וולבו S80 ופורד מונדיאו החדשה, מפגין שלווה ונוחות נסיעה ברמה גבוהה.

והמנוע? זהו דיזל 2.2 ליטרים מבית פז’ו-סיטרואן, שמשתפים פעולה עם פורד, החברה האם של לנדרובר, בנושא מנועים. המנוע הזה לא חרישי בהתנעה ועם חלונות פתוחים, אבל בנסיעה הוא נעים וחזק. אין תלונות.

ועכשיו לסעיף השלישי. פרילנדר הוא הזול ביותר במשפחת לנדרובר, אבל זה לא אומר הרבה. הגרסה הזולה ביותר של פרילנדר עולה 295 אלף שקל. בסכום הזה אפשר לקנות טויוטה ראב4 ולהישאר עם עודף של 100 אלף שקל או יונדאי סנטה פה, עם שבעה מקומות ישיבה, ולקבל בחזרה כמעט 70 אלף שקל. ב-295 אלף שקל אפשר לקנות טויוטה לנדקרוזר או מיצובישי פאג’רו – רכבי שטח בגודל מלא, עם הילוכי כוח ושבעה מקומות. מכונית המבחן, פרילנדר בגרסת HSE המפוארת קצת יותר, עולה 345 אלף שקל, והסכום הזה מתקרב לטריטוריה של פולקסווגן טוארג ולנדרובר דיסקברי.

לסיכום. לפרילנדר 2 יש עיצוב מרשים שמזכיר ריינג’ רובר. האבזור שלו שופע (מושבי עור מחושמלים עם זיכרון, בקרת שיוט, חיישני חניה וגשם, פנסי קסנון, מערכת שמע משוכללת ועוד). רמת הבטיחות גבוהה (שבע כריות אוויר, בקרת יציבות אלקטרונית, 5 כוכבים במבחן ריסוק – היחיד בקטגוריה בינתיים). ובאמת, פרילנדר 2 הוא ג’יפון מצוין. אבל המחיר הנוכחי הוא מופרך. עופר פדן, מנהל השיווק של לנדרובר בישראל, אומר שבחודשים הקרובים תגיע גרסה קצת פחות מאובזרת שתעלה 270 אלף שקל. ואני אומר לפדן, תלחץ על היצרן, תעשה עוד קווץ’ קטן ותמכור את הפרילנדר בפחות מרבע מיליון שקל. יש לך ביד בובה של אוטו.