לקסוס IS300h החדשה – מבחן דרכים

צילום: יואב קווה

החורף מסרב להגיע. איש אחד מוציא טלפון ומצלם את הלקסוס. נהגתי בעבר בדגמים שונים של לקסוס – GS, RX, LS, CT – אף פעם לא צילמו אותי. הלקסוס הזאת היא אחרת, מסתכלים עליה. אני חושב שזאת הלקסוס בתצורת נוסעים הלא שקופה הראשונה.

תמיד הם עשו אותן הדוקות, מלוטשות, איכותיות אבל בלתי נראות. חשבתי שזה מכוון. חשבתי שיש קהל אמיד שרוצה מכונית יוקרה אנונימית. טעיתי, הייתי נאיבי. העשירים רוצים להראות את הכסף שלהם ולקסוס פשוט לא ידעו את העבודה. לב.מ.וו, מרצדס ואודי יש מאה שנים של בניית מותג. לקסוס התחילו בסך הכל בשנת 1989.

תכירו – IS300h החדשה. היא מחליפה את IS250 ומתחרה באאודי A4, ב.מ.וו סדרה 3 וכדומה. הנוכחות שלה נגזרת מקווי גוף אקספרסיביים ובעיקר מהפרונט. יש לשבכה הקדמית צורה של שני משולשים שמחוברים מעל ומתחת לפגוש הקדמי. המשולש התחתון רחב יותר. התוצאה מוצלחת, אגרסיבית, כוחנית. בלקסוס קוראים לזה “שעון חול”. הם משלבים את השעון הזה בהדרגה בכל הדגמים.

חושך. פיתולים חדים, סינוורים. הלקסוס החדשה מטפסת בכביש 375 לכיוון צור הדסה. לקסוס תמיד פישלו בהתנהגות כביש. המכוניות היו רכות, נמרחות, עם הגאים מרחפים. אף פעם לא התקרבו למרצדס ואודי, בטח לא לב.מ.וו. אבל עכשיו, עוד לפני חורבות בית הכנסת, אני מבין. Is300 היא מכונית טובה לנהיגה. יש לה מושב חובק, שלדה שמחזירה פידבק והתנהגות הכביש מתוקה. קשה לי להאמין שאני מדבר על לקסוס, אני רוצה לעצור בצד ולרוץ לספר את זה לאחד הברושים.

IS300h מציעה ערכי לקסוס מסורתיים של איכות וליטוש. בפעם הראשונה היא מציעה גם נוכחות והתנהגות כביש משובחת. אבל היא נכשלת בדבר אחד, במנוע. הוא די חזק – 2.5 ליטרים בנזין פלוס מנוע חשמלי והספק משותף של 223 כ”ס. צריכת הדלק די חסכונית – 14-13 ק”מ לליטר בפועל. אבל, אני מצטער, המנוע הזה בנוי מגרגירי אורז ואצות. במכונית כזאת צריך מנוע סטייק, לא מנוע סושי.

במצב ECO אין בכלל עם מי לדבר. לחיצה על דוושת התאוצה היא כמו דריכה על ספוג. צריך להעביר דחוף למצב ספורט. אני יודע שזה לוקח עוד קצת דלק. לא אכפת לי. מעדיף לשלם עוד שניים שלושה ליטרים, מעדיף להישאר בחיים.

מעביר למצב ספורט ומשהו מעניין מתרחש על לוח השעונים. המד הגדול, זה שהראה עד עכשיו כמה דלק נחסך, מתחלף בשעון סיבובי מנוע. הגרפיקה מושלמת. לרגע חשבתי שזה אמיתי. התגובה לדוושה הימנית נעשית פתאום חדה ומיידית. אני לוחץ והמיידלע היפנית מתחילה לזוז בקצב. גם הרעש מתחלף. צליל מכונת התפירה מתחלף בקול ניסור ספורטיבי. לרגע חשבתי שזה אמיתי. זה לא אמיתי. זה רעש ממוחשב, שבוקע מרמקול. נשבע לכם. אפשר אפילו לכוון את הווליום או לכבות אותו לגמרי. צליל מנוע מלאכותי לגמרי, מלאכותי כמו הנחש של נערת הסטריפטיז ב”בלייד ראנר”, שבעצמה לא היתה ממש אמיתית.

אז למה הם לא לוקחים את זה צעד קדימה, למה לא נותנים לנו לבחור? שישימו פלייליסט של מנועים נהדרים, שישימו פסקול של פורשה 911 קירור אוויר, שישימו פרארי GTO, שישימו לנצ’יה דלתא אינטגרלה. זה רק עניין של זמן, אני בטוח.

וגם השלב הבא כבר מסתמן. על השמשה הקדמית לא יקרינו רק את מהירות הנסיעה ואת נתוני הניווט, בקרוב יקרינו שם גם תמונות. אתם תסעו בכביש הערבה והמכונית תקרין לכם בצדי הכביש זברות ופילים וג’ירפות, הכל בחסות סמסונג או משהו. הפרסומות יותאמו ליעד שלכם, למכונית שלכם, לסוג הדם שלכם. הילדים יאהבו את זה. אולי זה יגרום להם להרים סוף סוף את הראש מהטלפונים ולהביט בחלון.

בלקסוס IS300h מכוונים את הטמפרטורה של בקרת האקלים במתג טאצ’. כדי לבחור את דרגת החום־קור הרצויה צריך להחליק את האצבע על מתג (לא על המסך). זה עובד מושלם. בכלל, המכונית הזאת בנויה למופת. כל כפתור, כל חוגה, כל ידית. שום דבר לא לקוח מקורולה. הכל מלוטש ואיכותי ומציע את ההתנגדות המדויקת למגע.

קצה העליות והפיתולים. המנוע־גיר של הלקסוס הזאת צמחוני. המנועים של הגרמניות הרבה יותר בשרניים ומשכנעים. אלא שכדי לשים את היד על אאודי 2.0 ליטרים טורבו 211 כ”ס ו-35 קג”מ צריך לשים 325 אלף שקל. ב.מ.וו 328 עם 245 כ”ס ו-35 קג”מ חוצה גם היא את קו ה-300 אלף שקל. ואילו IS300h נמכרת ב-249 אלף שקל. במחיר הזה מקבלים אאודי או ב.מ.וו עם פחות כוח ופחות אבזור.

מגיע לשער הצהוב ופונה שמאלה. הגשם מסרב להגיע. לקסוס IS300h היא מכונית מצוינת.

למידע נוסף >> לקסוס IS300h – חוות דעת

מחיר: 249 אלף שקל

תצורה: מנהלים/יוקרה, ארבע דלתות
הנעה ותמסורת: קדמית, גיר רציף;
מנוע: בנזין ארבע בוכנות, 2.5 ליטרים + מנוע חשמלי;
הספק משולב: 223 כ”ס;
תאוצה ל-100 קמ”ש: 8.4 שניות
מהירות מרבית: 200 קמ”ש;
צריכת דלק – נתוני יצרן: 22.7 ק”מ לליטר
נתוני מבחן: 13.5 ק”מ לליטר;
דרגת זיהום: 2
בטיחות: 5 כוכבים
במבחן ריסוק, 8 כריות אוויר, בקרת יציבות אלקטרונית, מכסה מנוע אקטיבי להגנה על הולכי רגל
ממדים:
אורך 466 ס”מ,
רוחב 181 ס”מ,
גובה 143 ס”מ,
בסיס גלגלים 280 ס”מ,
נפח תא מטען 450 ליטרים,
משקל עצמי 1620 ק”ג,
צמיגים 245/45/17;
אבזור כלול במחיר: מסך 7 אינץ’, פנסי בי־קסנון עם מתזים, התנעה ללא מפתח, חלון גג חשמלי, דיבורית בלוטות, בקרת אקלים עם פתחים אחוריים, חיישני גשם ותאורה, בקרת שיוט

בעד: איכות, ליטוש, אבזור, מחיר, התנהגות כביש

נגד: התחושה של המנוע והגיר

סיכום: הלקסוס המשכנעת ביותר

למידע נוסף >> לקסוס IS300h – חוות דעת