לקסוס RX200t – מבחן דרכים

צילום: יאיר קווה, יואב קווה

לקסוס RX200t, זה הולך להיות מאתגר. בואו נשים את כל הקלפים על השולחן. לקסוס בכלל ו-RX200t בפרט, זה אוטו שמעורר אמוציות. כן, אבל לא בקטע של אוטו ספורט. זה אוטו שמעורר ויכוחים, תהיות וגם גורר תשומת לב לא תמיד חיובית. כלומר, יש כאלה שמבטי קנאה לא עושים להם את זה. בעיקר אם זה לא באמת האוטו שלך. אחרי שמתאוששים מהקנאה צריך לסבול את גיבורי המקלדות זבי החוטם (“טוקבקיסטים” בעגה), שתמיד יהיו שם לספר שלקסוס זה טויוטה. ואז צריך לספר להם שביפן אין דבר כזה בידול מותגי. טוב אין לי כוח. למי אכפת?
בשנת 1997 לקסוס RX היה הראשון מסוגו, בתור קרוסאובר יוקרתי. כן, זה נכון שמרצדס ML-Class נכנס לייצור כמה חודשים קודם, אבל הוא היה עדיין רכב שטח עם שלדת סולם, ולא קרוסאובר עדין כמו הלקסוס דנן. ובשנת 2005 הפך הדור השני של לקסוס RX לקרוסאובר ההיברידי הראשון בייצור סדרתי.
לקסוס RX חשוב ללקסוס כמו שקאדילק XT5 חשוב לקאדילק. שניהם קרוסאוברים יוקרתיים קריטיים בשוק האמריקאי. שניהם צריכים להחזיר ליצרן שלהם את הכבוד, לאחר שב.מ.וו כבשה את ראש טבלת המכירות בארה”ב.
אז הינה אנחנו שוב כאן, רוצים לראות האם לקסוס לא ויתרה, גם בדור השלישי של ה-RX. הרי על הקאדילק כבר סיפרנו לכם. עכשיו התור של לקסוס RX200t, שהיא גרסת הכניסה של לקסוס RX. רכב המבחן הוא ברמת הגימור לקצ’רי (היחידה עם מנוע זה) והנעה כפולה. שלכם תמורת 399,000 שקלים.

קרטה קיד
לקסוס RX200t נראה כאילו נשאב מדמיונו של מעצב יפני שנמאס לו להתנצל. כנראה עשה המון קרטה בילדותו, ולמד אצל מאסטר מיאגי. והוא חיכה וחיכה עד שיוכל להילחם מול הגדולים.
אנחנו מאוד אוהבים את מצעד הגאווה היפני של השנים האחרונות. נראה שהם ממשיכים להעז. לא תמיד זה יוצא להם מדויק, אבל לקסוס RX200t נראה מאוד משכנע, ואפילו טוב יותר מאשר בתמונות. המון חיתוכים, המון אגרסיה, ואיכשהו הוא מצליח להיראות אלגנטי. למשל, החרטום עם גריל שעון החול יצא להם מאוד טוב. ומהצד הצללית נראית כהמשך אבולוציוני לדורות הקודמים. היא מאוד תעופתית. בעיקר עם השמשה המשופעת מאחור, וסרחי העודף הענקיים (זה לא אוטו שטח, טוב?).
אחד הגימיקים שקנו אותנו הם פנסי האיתות שנדלקים כמו גל מתקדם. רציני שמצאתי את עצמי ממציא לעצמי תירוצים לעבור נתיב, רק בשביל להשוויץ באיתות. זהו, הדאווין השתלט גם עליי. שאפו לקסוס, גרמתם לי להתנהג כמו נהג ב.מ.וו מצוי. זה מה שרציתם, נכון?

גיישה מכנית
לקסוס כאן בשביל לפנק. עזבו אתכם מתאי נוסעים עם תאורות אווירה מצועצעות מרובות נורות LED.
שכחו מאווירת ספורט שקרית עתירת קרבון. פה זה לקסוס. וגם בפילוסופיה העדכנית של המותג, שממהרת לחזר אחר הטעם הגלובלי והפחות אריסטוקרטי (מישהו אמר מתנשא?), לקסוס מרגישה כמו גיישה מכנית. זה כבר הרבה מעבר לרמת ההקפדה על פרטים ברכב. זה יותר מהפלסטיקה עתירת חיפויי העור הבהיר. יש פה משהו מאוד נהנתני באווירה, אבל מבלי להיות סליזי או ערסי.
הכל נמצא בדיוק איפה שאתה רוצה שיהיה. לא צריך כמעט ללמוד את הרכב. תזרקו לפח את ספר ההדרכה של הרכב. כנסו, התניעו וסעו לדרך.
בדרך תשימו לב שהמושבים מאוד נוחים ומפנקים – יש להם מיזוג וחימום אוטומטיים. מדי פעם תגניבו מבט ותבחינו שלקסוס אכן הפנימו את השוק התחרותי, והשקיעו בעיצוב משלהם, עם גוונים משלהם (בז’ וחום בורדו זה הולך ביחד).
כן, יש להם שפת עיצוב עצמאית אפילו בתא הנוסעים. המראה המדורג של הדשבורד, עם מפלסים וגשרים, יוצרים המשך ברור לפילוסופית תא הנוסעים של לקסוס LFA. וטוב להיזכר בה, רק בשביל להבין, שלקסוס יכולים להיות טובים לפחות כמו ב.מ.וו או אאודי. כמובן, אם הם רוצים.

שייט תענוגות או תקיפת פניות?
לוחץ על הכפתור, ההגה והמושב מתכוננים לכבודי. כבר ביציאה מהסוכנות שמים לב שלקסוס RX200t מכוונת לשוק האמריקאי. כן, היא נראית חדה, אבל לא מרגישה כזאת. למעשה, אני נזכר בקאדילק XT5, עליה נהגנו לא מכבר. גם כאן יש רכות, גם כאן ההגה מרגיש מעט מנותק, וגם כאן הבלמים לא חדים.
אלא שבשונה מקאדילק, יש כאן טיפה פחות תחושת סרבול. כלומר, האוטו מרגיש טיפה יותר קליל ומגיב.
אבל זה לא אאודי או ב.מ.וו, וכמו הקאדילק, לקסוס לא צריכה. זה רכב שיוט, לא רכב טמפרמנטי.
קל להתחבר לרעיון של לקסוס RX200t. אציין שבאותו זמן פינטזתי לנהוג כבר על פיז’ו 308 GTI. אבל במחשבה שניה, לא הייתי מוותר על המופת ההנדסי הזה של לקסוס. יש פה דיוק. אמנם הדיוק לא נמצא בהגה, אלא הוא נמצא בכל השאר. זה מתחיל בפעולת חלונות החשמל החרישית והמשוככת במיוחד (כמה זמן עבדו על זה?!). זה ממשיך בשקט המופתי של הרכב בתנועה. כן, אפילו במהירויות כביש 6 אין כמעט רעש כביש. ואפילו לא רעש רוח! וזה אוטו גבוה, להזכירכם.
אתם יושבים לכם ספונים בשייטת התענוגות הזאת, לוחצים על הדוושה, ומקבלים את כל הכוח שדרוש לכם. לא אשקר לכם שבתוך תוכי קיוויתי לרגע לצליל של V6 מעורר. אבל במקום הגרגור ה”ראמבלי” הזה שיש לקאדילק, קיבלתי נהמת 4 צילינדרים עם שריקת טורבו קלה. מנגד, המומנט של מנוע ה-2 ליטר טורבו, בהחלט יכול להזכיר איזה V6 חביב. וזו בפירוש מחמאה.
רק חבל לנו על הנדנוד המעט מוגזם של המתלים. יש פה חוסר ריסון מעט אמריקאי מדי של המתלים, שמופיע כמעט בכל מהירות. בכל זאת, זה שייט תענוגות, לא?

להוריד עוגן או לקוד קידה?
לקסוס RX200t היא חוויה בפני עצמה. חוויה של עיצוב וחוויה של הנדסה. לא הספקנו לספר לכם על בקרת השיוט האקטיבית היעילה, על מרחב הפנים המעולה, הודות לרצפה שטוחה, על הפתיחה החשמלית של תא המטען, או על אחיזת הכביש הגבוהה של הרכב. כי מה שחשוב במיוחד בלקסוס RX200t הוא ההישג הכולל של הרכב. מדובר ברכב שונה בקטגוריה טובענית ומלאת יצרים ודעות קדומות. וזה שבגרסת הכניסה לקסוס רקחו מיני מרכיבים לשלם כה מוצלח, רק העצים את גודל ההישג.