הונדה אקורד דיזל – מבחן דרכים

צילום: יצרן

הונדה הוא יצרן המנועים הגדול בעולם ועל דגלו חרוטות המלים כ”ס, סל”ד, קמ”ש. המנועים של הונדה ידועים בליטוש ובסגנון החלק שלהם. ליטוש וסל”ד מרבי הולכים יד ביד עם מנועי בנזין ולא ממש עם מנועי דיזל. הצרה היא שביבשת אחת בכדור הארץ, אירופה, מתעקשים על מכוניות דיזל. מה עושים? מפתחים דיזל. כבר ב– 2003 פיתחה הונדה מנוע דיזל 2.2 ליטרים. המנוע הזה הושתל באקורד ושודך לתיבת הילוכים ידנית. כעת הולכת הונדה עוד צעד קדימה, מנסה לתפוס עוד לקוחות ומציגה הונדה אקורד דיזל אוטומטית.

מנוע ותיבת הילוכים

ברגע ההתנעה, בבוקר, אחרי לילה קר, אי אפשר לטעות – דיזל. יש רעש, יש טרטור ויש רעידות. אחר כך המנוע מתחמם והכל נרגע. למעשה, כבר ברגע שטורקים את הדלת וסוגרים את החלון שוכחים שזהו דיזל. בידוד הרעשים של הרכב מצוין ולתא הנוסעים לא חודר רחש דיזלי כלשהו.

המנוע מספק 150 כ”ס ו– 35 קג”מ. הנתונים האלה מרשימים לא רק על הנייר: אקורד דיזל היא מכונית חזקה ומהירה. צריכת הדלק הממוצעת חסכונית למדי – 11 ק”מ – אבל היינו מצפים לתוצאה טובה יותר. אפשר אולי להאשים גם את תיבת ההילוכים האוטומטית המסורתית – שמכילה רק חמישה יחסי העברה – ולא תיבה מתקדמת ויעילה עם שני מצמדים ושישה או שבעה יחסי העברה כמו אצל חלק מהמתחרים.

עיצוב חוץ ופנים

אין מה להכביר מלים: הונדה אקורד דיזל היא כמו כל הונדה אקורד. יוקרתית, מאופקת, לא מרשימה יותר מדי ולא פחות מדי. אותו דבר בפנים. העיצוב נקי. הנדסת האנוש טובה. איכות החומרים טובה. אבל לא יכולנו להתעלם משתי פשלות: המכסה של תיבת האכסון בין המושבים, זה שאפשר להניח עליו את המרפק בזמן הנהיגה, ריקד טיפֹ־טיפה לצדדים. ידית בלם הים סבלה מחופש מוגזם. ייתכן שהיינו מקבלים פשלות כאלה במכונית צרפתית וגם זה רק עד לפני שנתיים־שלוש. אבל בהונדה?! חדשה?!

נוחות נסיעה

הונדה אקורד דיזל מציעה נוחות נסיעה טובה בעיר ומחוץ לעיר. זו לא מכונית רכה ומרככת, כמו למשל סקודה סופרב. הכיול של המתלים יותר ספורטיווי ונוקשה. בשבילנו זה בסדר גמור. ההגה מעט כבד לסיבוב, אבל אנחנו מניחים שזה חלק מהאופי ההדוק של המכונית כולה. הדיזל האוטומטי משווק בישראל ברמת אבזור אחת ויחידה – אקזקיוטיב. זה אומר כל השכלולים כולל ריפודי עור, מושבים עם כוונון חשמלי וחימום, פנסי קסנון, חיישני גשם וחושך, רדאר חנייה לפנים ולאחור, בקרת שיוט, חלון שמש בגג ועוד.

תמורה לכסף

כאן אנחנו מגיעים לנקודה הכואבת. הונדה אקורד דיזל אוטומטית עולה 265 אלף שקל. 265 אלף שקל. אז נכון שרמת האבזור גבוהה במיוחד אבל סקודה סופרב דיזל עולה 242 אלף שקל, פולקסווגן פאסאט דיזל ברמת גימור גבוהה עולה 245 אלף שקל. למעשה, מחירה של אקורד דיזל מקביל לזה של אאודי A4 דיזל – ואאודי, מה לעשות, הוא סמל נוצץ יותר מהונדה. מדוע המחיר גבוה כל כך? מדוע הונדה לא משווקים את הדיזל האוטומטי ברמת גימור נמוכה יותר ובמחיר אנושי יותר? עוזי גונן, מנהל שיווק חטיבת הפרטיות בחברת מאיר, מסביר: “המחיר שבו אנחנו קונים את המכונית מהיצרן גבוה והמחיר לצרכן גבוה בהתאם. בעתיד נביא את הדיזל ברמת גימור אלגנס שתהיה זולה יותר ב– 5,000 שקל. רמות גימור נמוכות יותר לא קיימות לדגם הזה”.

לקריאה נוספת >> הונדה אקורד – חוות דעת

הונדה אקורד דיזל – מפרט טכני

גרסה: 2.2  ליטרים , Executive
תצורה: סדאן, ארבע דלתות 
הנעה ותמסורת: קדמית, תיבת הילוכים אוטומטית בת חמישה הילוכים עם אפשרות לתפעול ידני 
מידות: אורך 4774 ס”מ, רוחב 182ס”מ, גובה 144ס”מ, בסיס גלגלים 270ס”מ, משקל עצמי 1,524ק”ג, נפח תא מטען 467ליטר דיזל, ארבעה צילינדרים בטור עם מגדש טורבו, נפח 2,199 סמ”ק, הספק מירבי 150 כ”ס ב– 4,000 סל”ד, מומנט מירבי 35 קג”מ ב– 2,000 סל”ד
ביצועים: נתוני יצרן – מהירות מירבית 211 קמ”ש, זינוקל- 100 קמ”ש  ב-9.6 שניות
צריכת דלק (נתוני מעבדה): 17.8 ק”מ לליטר
צריכת דלק (נתוני מבחן): 11 ק”מ לליטר
זיהום אוויר( CO2 גרם/ק” מ): 170
בטיחות: שש כריות אוויר, ABS , בקרת יציבות אלקטרונית, חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של EuroNCAP 
שנת השקה: 2008 

מחיר: 249 אלף שקל

אבזור סטנדרטי: מושבי עור, מחשב דרך, בקרת אקלים, בקרת שיוט, חיישני חנייה, חימום מושבים

לקריאה נוספת >> הונדה אקורד – חוות דעת