פורד אספלורר – במבחן דרכים

 באמריקה זהו רכב הכביש-שטח הנמכר ביותר מאז תקופת הקרח. בישראל פורד אקספלורר הוא עולה חדש. בארצות הברית הוא נפוץ בפרוורי מעמד הביניים כמו שהיה סובארו DL בישראל של שנות ה-80. להמוניות הגסה של האקספלורר נוספה בשנת 2000 שערוריית צמיגי פיירסטון המתפוצצים, שגרמו לתאונות קטלניות ותביעות כספיות עצומות. התדמית של האקספלורר דורדרה לעפר. פורד הבינו מיד שעליהם לבנות מחדש את התדמית של הרכב, שמבחינתם הוא קטר מכירות חיוני. בישראל אין לאקספלורר תדמית. רכב הכביש-שטח הפופולרי ביותר בעולם לא הובא לכאן באופן סדיר, ורק אקספלוררים ספורים הגיעו ארצה. בשנת 2006, בד בבד עם הצגתו בעולם של הדגם החדש, גם דלק מוטורס, יבואנית פורד, הבינה שהיא מפקירה פלח שוק רווחי למתחרים. לא עוד. פורד אקספלורר החדש נמצא בארץ ומשווק באגרסיוויות. לקחנו את גרסת “אדי באואר” המפוארת לנסיעת מבחן בכביש ובשטח. 

יפה יותר משברולט

פורד אקספלורר הוא רכב גדול, כביש-שטח מהמרווחים ביותר על שבילי ישראל (במולדתו הוא נחשב ל”בינוני”). תא המטען ענק, וזוג המושבים האחוריים מתוך השבעה סבירים למבוגרים. הם מתקפלים בצורה חכמה לתוך הרצפה ולא לדפנות כמקובל אצל רוב המתחרים, ויחד עם שורת המושבים המרכזית המתקפלת נוצר משטח הטענה גדול ושימושי מאוד. 

עיצוב הפנים אינו ניחן בטעם טוב במיוחד, והוא עדיין לא ברמה המקובלת ברכב יוקרה אירופי, אבל אין זה העיצוב האפור והמכוער המאפיין בדרך כלל רכב אמריקאי. הקבינה היא ברמה אחת מעל המתחרים הישירים – שברולט טרייל-בלייזר וג’יפ גראנד צ’רוקי. יש נקודות תורפה, הן בהיבט השימושי, כמו ידית סגירת הדלת הקדמית שקרובה מדי לציר, והן באיכות – כפתורי בקרת המושבים מתפרקים בקלילות. בנוגע לצבעים ולקישוטים, גרסת אדי באואר האדומה-מוזהבת היא מצגת של חוסר טעם. XLT האפור באולם התצוגה נראה הרבה יותר טוב, מבפנים ומבחוץ, וגם זול יותר ב-35 אלף שקלים. שתי הגרסאות זהות מבחינה מכנית וזה מה שחשוב. 

ולחדשות הטובות: המכניקה של חטיבת הטנדרים/שטח של פורד עולה לישראל. המנוע הוא יהלום מלוטש, V8 בנפח 4.6 ליטרים עם גל זיזי עליון ושלושה שסתומים לצילינדר המוכר מהמוסטנג. הוא חלק ומהיר מאוד. הקו האדום ממוקם קצת גבוה מ-6,000 סל”ד ומספק המון כוח והמון מומנט המוגשים באיכות ששום דיזל לא יכול להתחרות בה. יחד עם תיבת הילוכים חדשה בת שישה הילוכים, זו רכבת הכוח המוצלחת ביותר שנהגנו בה זה זמן רב. 

על הכביש פורד אקספלורר בסדר. הפלטפורמה החדשה משותפת עם לנדרובר דיסקברי 3. שלדת סולם נפרדת מהמרכב ומתלים נפרדים משוכללים בכל ארבע הפינות תורמים לנוחות נסיעה טובה, אמנם לא ברמה של הדיסקברי שרוכב על מערכת כריות אוויר, אבל ביישור קו עם רוב המתחרים האחרים. מערכת בקרת גלגול אמורה לעשות משהו טוב בסיבובים, אבל לא בדקנו אותה. הפורד הזה כבד, גבוה ומפחיד, ונותנים לו את הכבוד בכביש. במחלקת הבלימה נרשמה המלה בסדר, לא מבריק. רדיוס הסיבוב מפתיע מאוד לטובה. ללא ספק הושקעה מחשבה בביצועי החניה.

הפתעה לטובה

לפני הירידה לשטח הונמכו הציפיות, פורד מעולם לא טיפחה לאקספלורר תדמית שטח רצינית. ההפתעה היתה לטובה. הגחון שלו בנוי היטב, קורות השלדה הגדולות מגינות על המכלולים. רכב המבחן כלל מיגוני גחון אפקטיוויים (תוספת יבואן במחיר 3,000 שקלים). זוויות הגישה והנטישה סבירות, ורק מדרכי הצד מפריעים (עוד סיבה להסתפק בגרסת XLT נטולת הקשקושים). מהלכי המתלה צנועים, אבל כמקובל כיום יש מערכת בקרת משיכה המקדמת אותו, עם סחרור צמיגים והתזת חצץ, גם בהצלבות ודרדרת. הצמיגים המקוריים הם הטובים ביותר ברכב שטח חדש שנבחנו בשנה האחרונה – צמיגי BFGoodrich במידה הנדיבה 245/75-R17. איכות הגומי טובה, כנראה לקח מפרשיית העבר. 

בנסיעת שבילים מהירה, המתלים עובדים היטב, והנהיגה מענגת בזכות חטיבת הכוח הנהדרת. אבל כאן האקספלורר מגלה למי תוכנן – לא לנהג. כמעט בכל רכב שטח מקביל יש כיום ידית “טיפטרוניק” כזאת או אחרת לשליטה כמו ידנית בתיבת ההילוכים האוטומטית. בפורד אין, תפעול הגיר הוא אמריקאי קלאסי, 1-2-3-D בשורה אחת. אין גם חיווי מתבקש בלוח המחוונים. בתיבה בת שישה הילוכים ומנוע שקט, לא ברור באיזה הילוך נוסעים. בסוף היום הובלנו את האקספלורר לאחד המעלות הארוכים והמפורסמים, מפותל, רצוף דרדרת, ועם מדרגה בקצהו, אתגר לכל רכב שטח לא משופר. הפורד טיפס די בקלות, ללא דרמה וללא מאבק. 

צמא מדי

שתי נקודות עומדות לחובת האקספלורר. הראשונה היא צריכת הדלק הגבוהה מאוד. נתוני היצרן יפים, אבל במבחן שלנו, שכלל 600 קילומטרים של מדידה, צריכת הדלק הסתכמה ב-5 ק”מ לליטר בלבד. גם לנהג המתון ביותר לא כדאי לסמוך על צריכת דלק ממוצעת טובה יותר מ-5.5 ק”מ לליטר. זהו שיקול שנוטים לזלזל בו – מי שיש לו כסף לקנות רכב שטח מפואר לא אמור להתרגש מצריכת דלק. אבל פורד אקספלורר נמכר במחיר תחרותי, שמעמיד אותו לצד רכבי השטח מהמזרח הרחוק ובמחיר נמוך בהרבה מליגת העל של הגרמנים והאנגלים. יש מקום לבלוני גז בתא המטען, ולכן טוב יעשה היבואן אם יציע ללקוחות הסבה להנעה בגז כהתקנה מקורית מטעמו. 

חיסרון שני הוא תמיד הנעלם הגדול ברכב כביש-שטח גדול ומפואר – האיכות. מה יישאר עם הזמן? כלים כאלה עלולים לסבול מבעיות חשמל ואלקטרוניקה וגימור מרושל של תא הנוסעים. הזמן ידבר, אבל הנסיעה הסתיימה ברגשות מעורבים. החומרים מקנים תחושה טובה, אבל כפתורים כבר החלו לנשור, ובתא המנוע היה סבך מפחיד של חוטי חשמל מלופפים ברשלנות בסרט בידוד זול. 

לנוכח המחיר התחרותי של גרסת XLT, כדאי לכל מי שמחפש רכב כביש-שטח גדול בעל שבעה מושבים לשקול ברצינות קנייה של פורד אקספלורר החדש. אי אפשר לדרג אותו בלי מבחן השוואתי, אבל נדמה שהוא יכול להשתלב בכבוד במבחן מול מיטב תוצרת יפאן.

לקריאה נוספת >> פורד אקספלורר – חוות דעת

פורד אקספלורר

גרסה: אדי באואר 

תצורה: כביש-שטח, חמש דלתות (שבעה מושבים) 

מידות: אורך 491 ס”מ, רוחב 187 ס”מ, גובה 185 ס”מ, בסיס גלגלים 289 ס”מ, משקל עצמי 2,200 ק”ג, צמיגים 17-245/75 

הנעה ותמסורת: לכל הגלגלים, אוטומטית, יחסי העברה נמוכים (הילוכי “כוח”) 

מנוע: בנזין, V8, נפח 4,601 סמ”ק, הספק מרבי 292 כ”ס ב-5,750 סל”ד, מומנט מרבי 41.5 קג”מ ב-3,950 סל”ד 

ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית – אין נתון, תאוצה מאפס ל-100 קמ”ש ב-10.6 ש’ 

נתוני שטח: מרווח גחון כ-20 ס”מ, זווית גישה 28 מעלות, זווית נטישה 24 מעלות 

צריכת דלק: נתוני יצרן – 6 ק”מ בנסיעה עירונית ו-8.5 ק”מ בנסיעה בין-עירונית, נתוני מבחן – 5 ק”מ לליטר 

בטיחות: שש כריות אוויר, RSC ,ABS (בקרת יציבות-גלגול), TCS (בקרת אחיזה), DSC (מערכת ייצוב דינמית), TPMS (התראה על לחץ אוויר נמוך בצמיגים) 

אחריות: שלוש שנים או 100 אלף ק”מ 

שנת השקה: 2006 

מחיר: 320 אלף שקל 

דגמים נוספים: XLT זהה מכנית, ברמת גימור נמוכה יותר, 285 אלף שקל

לקריאה נוספת >> פורד אקספלורר – חוות דעת

פורסם בעיתון הארץ