רנו גרנד סניק – מבחן דרכים

צילומים:  יצרן, יואב קווה

בקצת יותר מ-100 קמ”ש, אפילו בכביש 6 הסלול למשעי, נכנסה רנו גרנד סניק, גרסת השבעה מושבים של רנו סניק, להתקף רעידות. גוף המכונית שיקשק ונוצרה תהודה מטרידה. הייתכן שמדובר במכונית למהירויות נמוכות בלבד? האם עמותת האמהות נגד מהירות בצרפת, שצוברת בשנים האחרונות פופולריות, הצליחה לכפות על רנו סוג של הגבלת מהירות מובנית במכונית? מובן שלא. מדובר בתקלה פרטית של מכונית המבחן, שמוסך היבואן טרם התגבר עליה. בכבישים פחות חלקים, במהירויות נסיעה נמוכות יותר, סובלת גרנד סניק מתנודות וניעות מיותרות. מתלי המכונית, מתברר, לא מצליחים לרסן כמו שצריך את הקפיצות של המכונית הגבוהה. הפעם זו אינה תקלה, אלא כיול מתלים רשלני, שמשותף לכל דגמי סניק. גם ההגה של גרנד סניק הוא אכזבה אחת גדולה – חשמלי, אילם ונטול אופי.

האם אנחנו ממליצים להתרחק מהמכונית? לחלוטין לא. גרנד סניק (בדומה לסניק) לוקה ביכולת הדינמית, אבל לפי מיטב המסורת המיניוואנית של רנו, זו יצירה חכמה ומוצלחת במיוחד. אין כאן חדוות הגה, אלא הנאת נסיעה פשוטה; לשבת במכונית הגבוהה והאוורירית הזאת ולהתגלגל קדימה.

המכונית עמוסה פתרונות אחסון נוחים. כפתורי הפיקוד השונים בהירים וקלים לתפעול, הצג הדיגיטלי במרכז נוח ונעים לעין. המרחב הפנימי ענק והממדים החיצוניים עדיין קומפקטיים. גרנד סניק, שהוצגה השנה, ארוכה מסניק רגילה ב-23 ס”מ ומשתרעת לאורך של 449 ס”מ – סנטימטר אחד פחות מרנו סניק סדאן. המכונית מכילה חמישה מושבים מרווחים למבוגרים ועוד שניים מאחור, שמתאימים לילדים. בשימוש בכל שבעת המושבים מצטמק תא המטען ל-200 ליטרים זערוריים למדי. קיפול שני המושבים האחוריים – הם נבלעים באלגנטיות בתוך הרצפה – יוצר תא מטען גדול בהרבה (500 ליטרים).

בעולם המיניוואנים הקומפקטיים היו בעבר בעיקר מכוניות בעלות חמישה מושבים – רנו סניק המקורית, סיטרואן פיקאסו. פיאט מולטיפלה הציגה פתרון של שישה מושבים ואופל זאפירה בישרה את גל השבעה מושבים. גם לפולקסווגן טוראן שבעה מושבים. רנו, חלוצי המיניוואן הקומפקטי, החליטו בדור השני של רנו להסתער על השוק עם הפתרון הכפול, סניק עם חמישה מושבים וגרנד סניק עם שבעה מושבים. ההבדלים במחיר אינם דרמטיים: סניק 2.0 ליטרים ברמת אבזור גבוהה עולה 163 אלף שקל. גרנד סניק באותה רמת אבזור עולה 180 אלף שקל, ואילו גרנד סניק ברמת אבזור נמוכה נמכרת ב-166 אלף שקל. ההבדל בין רמות האבזור הוא בקרת אקלים, בקרת שיוט, חישוקי סגסוגת ותוספת עור לריפוד. כל הדגמים נמסרים עם שש כריות אוויר וסייען בלימה. בקרת יציבות אלקטרונית (ESP) כרוכה, למרבה הצער, בתוספת של 5,500 שקל. מנהל אולם התצוגה של רנו בתל אביב מדווח שרוב הלקוחות מעדיפים להשקיע את הסכום הזה בצבע מטאלי, גג שמש, רדיו-דיסק וכדומה.

לקריאה נוספת >> רנו גרנד סניק – חוות דעת 

רנו גרנד סניק

גרסה: 2.0 ליטרים בנזין

תצורה: מיניוואן קומפקטי, חמש דלתות, שבעה מושבים

מידות: אורך 449 ס”מ, רוחב 181 ס”מ, גובה 162 ס”מ, בסיס גלגלים 274 ס”מ, נפח תא מטען 200 ליטרים (500 ליטרים בקיפול שני מושבים אחוריים), משקל עצמי 1,530 ק”ג

צמיגים: 205/60/R16

הנעה ותמסורת: קדמית, אוטומטית (“טיפטרוניק”)

מנוע: בנזין, ארבע בוכנות, 16 שסתומים, נפח 1,998 סמ”ק, הספק מרבי 136 כ”ס ב-5,500 סל”ד, מומנט מרבי 19.5 קג”מ ב-3,750 סל”ד

ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית 190 קמ”ש, תאוצה 100-0 קמ”ש ב-11.5 ש’

צריכת דלק: נתוני יצרן – 11.6 ק”מ לליטר, נתוני מבחן – 10 ק”מ לליטר

בטיחות: שש כריות אוויר, ABS, סייען בלימה, חמישה כוכבים במבחן ריסוק של EuroNCAP

אחריות: שנתיים

שנת השקה: 2004

מחיר: 166 אלף שקל

 לקריאה נוספת >> רנו גרנד סניק – חוות דעת 

קישורים:

רנו ישראל

רנו העולמית