רנו לוגאן MCV – מבחן דרכים

 צילומים: אוריאל כהן / יצרן

– ז’קו? – מה הבעיה, סלאבה?

– קיבלנו פקס דחוף מפאריס.

– אז מה אתה רוצה ממני?

– כתוב שם שלוגאן סטיישן, נו, המכונית החדשה שאנחנו עובדים עליה, יקרה מדי לייצור ושאנחנו חייבים לחתוך 20% לפחות – אחרת היא לא תהיה רווחית או שהם יצטרכו למכור אותה ביוקר ואף אחד לא יקנה.

– אז מה אתה רוצה ממני?

– שתתחיל לחשוב איך אנחנו מקצצים בעלויות.

– אז תגיד. למה אתה לא אומר?

– אומר, אומר.

– טוב, תראה, קודם כל אני מציע לבטל את המתלים. אפשר במקום זה לשים חתיכות של קבב. אתה יודע, מהשאריות של המסעדה. אני מעריך שהקבב יתפקד מצוין בבלימת זעזועים. ותחשוב על זה שיהיה קל מאוד להחליף אותו במקרה של תקלה כלשהי.

– מעניין. תמשיך.

– פילטר שמן נעשה מכרוב ממולא. אפשר לשפוך קצת מרק צ’ורבה למנוע, זה ישפר מאוד את הביצועים ויאפשר לנו לבטל לפחות צילינדר אחד במנוע ולחסוך ים של כסף. ובמקום ממיר קטליטי, אפשר להשתמש בקצת ממליגה.

שובה של הדצ’יה

דצ’יה, זוכרים? המכונית יובאה לישראל בשלושה גלים – 1978, 1982, 1988 – ונכשלה בשלושתם. גם סיסמת הפרסום “אתה יכול מודל 88” (זוכרים?) לא הצילה את המכונית. דצ’יה לוגאן היתה למעשה רנו 12 מיושנת שסבלה מאיכות ירודה ומאינספור תקלות ובדיחות. “למה יש שני חריצים בגג של דצ’יה? בשביל האוזניים של החמור שקנה אותה”.

ועכשיו היא חוזרת. לוגאן מגיעה לכאן שוב, אבל בהבדל קטן. לא קוראים לה דצ’יה, אלא רנו. בכמה מדינות באירופה משווקת המכונית תחת הלוגו של דצ’יה, אבל בישראל היא רנו עם סמל של רנו. זו לא החלטה של היבואן אלא של היצרן.

השם המלא הוא רנו לוגאן MCV. מדובר במכונית סטיישן מוגבהת ומוארכת שיכולה לארח שבעה בני אדם. המחיר הוא 117 אלף שקל לגרסה ידנית או 125 אלף שקל לאוטומטית.

בטח כבר נתקלתם בכמה מהן מתרוצצות על הכבישים, אולי עם לוגו של בזק עליהן. יבואן רנו מדווח שמכר כבר 500 חתיכות. לטענתו, עד סוף השנה יעלו לכבישים עוד 700, ובשנה הבאה עוד 1,000. ומה יקרה בסוף 2010? המכירות ייפסקו. למה? מפני שרנו לוגאן MCV לא מצוידת בבקרת יציבות אלקטרונית (ESP) והחוק הישראלי מחייב מערכת כזאת. ESP תותקן בלוגאן, אבל רק לאחר שהמכונית תעבור מתיחת פנים – וזה יקרה רק ב-2012.

היעדר ESP הוא רק אחד הטריקים של רנו לחסוך בעלויות. הרומנים, או שמא אלה הצרפתים – המכונית תוכננה בצרפת על ידי רנו – לא התקינו בה גם מערכת שמתריעה על אי חגירת חגורות בטיחות. כלומר, אפשר לנסוע לא חגורים והמכונית לא תפצה פה ותצפצף. זה מאכזב, כי ממכונית עם סמל של רנו בחזית, גם אם היא מיוצרת ברומניה, אנחנו מצפים לסטנדרטים גבוהים של בטיחות.

חסכונית עד העצם

אני נוהג כרגע ברנו לוגאן MCV ומזמזם שיר שמח. הילדים זרוקים אי שם מאחור, בשורת המושבים השלישית. זה כל כך רחוק ממני עד שאני לא שומע אותם רבים, ואולי הם בכלל לא רבים. אולי הישיבה המרוחקת הזאת בירכתיים עושה להם תחושה הרפתקנית טובה. מה שבטוח, שני המושבים האחוריים מפתיעים בגודלם ויכולים להתאים גם למבוגרים, אבל לא לשחקני כדורסל. קחו בחשבון שאם משתמשים בשני המושבים האלה, לא נשאר מי יודע כמה מקום למטען.

אני מזמזם שיר שמח ורוצה לפתוח חלון. מתג הפתיחה לא נמצא על הדלת. הם חסכו בחיווטים ומיקמו את המתג בלוח המחוונים, מעל הכפתור של המיזוג. למעשה זה חיסכון גדול יותר – בגלל המיקום הזה לא צריך להתקין שני כפתורים בדלת של הנהג ועוד אחד בדלת של הנוסע. כלומר מדובר בחיסכון של חיווטים לכפתור שלם, תודו שזה מרשים.

עכשיו מגיע תור משקפי השמש, ושימו לב, המכונית מכילה נרתיק בילט-אין למשקפי שמש. הוא צמוד לתקרה ומכיל רק צד אחד, כלומר רק חצי נרתיק. החצי השני הוא פשוט התקרה עצמה, ותודו שזה חיסכון גאוני. עוד כמה אגורות חסכו ברחבי המכונית בכיסויי הברגים – כל או רוב הברגים בלוגאן חשופים וזה די נוח, כי אם הם משתחררים אפשר בקלות לחזק אותם.

השמשה הקדמית שטוחה (זול יותר), הדשבורד מורכב מיציקת פלסטיק נוקשה אחת (זול יותר). עם זאת, המכונית מכילה בוידעם – כן, מין מדף פלסטיק כעור שמותקן בתקרה. קיומו מתאפשר בזכות בליטה מוזרה בגג המכונית.

מכונית עם אפס פוזה

ואיך היא נוסעת? המנוע רועש ולא חזק במיוחד. תיבת ההילוכים מעצבנת – גיר מתחכם שמנסה לנחש את כוונות הנהג ואף פעם לא מצליח. אבל נוחות הנסיעה טובה מאוד. המתלים של לוגאן – לא קבב רומני אלא חלקים מהמחסן של רנו – מתפקדים היטב. ובכלל, לוגאן משרה על הנהג אווירה של שנות ה-80, נעימה ועליזה. ברצינות.

יש במכונית הזאת משהו מאוד סימפטי. רנו לוגאן MCV היא מכונית עם אפס פוזה. אז אם המכונית הבאה שלכם צריכה לענות על צרכים אמוציונליים, דלגו הלאה. אבל אם אתם בקטע רציונלי, יש בהחלט על מה לדבר.

לוגאן אוטומטית עולה 125 אלף שקל ומשתייכת לקבוצה 2 לצרכי חישוב מס. המחיר מקביל לסיטרואן ברלינגו 7 מקומות, אלא שהיא מצוידת רק במנוע דיזל ובתיבת הילוכים ידנית – ואילו סיטרואן C4 פיקאסו או מאזדה5 יקרות בכ-25 אלף שקל לפחות.

רנו לוגאן MCV – מפרט טכני

תצורה: סטיישן, 5 דלתות
הנעה ותמסורת: קדמית, תיבת אוטומטית בת ארבעה הילוכים, אפשרות לתפעול ידני
מידות: אורך 447 ס”מ, רוחב 168 ס”מ, גובה 166 ס”מ, בסיס גלגלים 290 ס”מ, נפח תא מטען 198 ליטר (2,350 עם קיפול מושבים), משקל עצמי 1,380 ק”ג
מנוע: בנזין, נפח 1,598 סמ”ק, הספק מרבי 105 כ”ס ב-5,750 סל”ד, מומנט מרבי 15 קג”מ ב-3,750 סל”ד
ביצועים: נתוני יצרן – מהירות מירבית 171 קמ”ש
צריכת דלק: נתוני מעבדה – 13.3 ק”מ לליטר
בטיחות: ארבע כריות אוויר, ABS, גרסת הסדאן זכתה לציון בטיחות של 3 מתוך 5 כוכבים במבחני הריסוק של EuroNCAP
קבוצת זיהום: 8
ציון ירוק: 188 נקודות
שנת השקה: 2006,
אבזור סטנדרטי: הגה כח, מזגן מכני, חלונות חשמליים

מחיר: 125 אלף שקל